没有喧嚣的上市仪式，在“休息”了大半年之后，马自达3低调复出。就在一汽马自达部分经销商加价销售马3的时候，业内人士分析认为，市场看似红火的马3实际上正备受三大问题的困扰。

　　烦恼一 马3为“道”所困

　　马3复出的最大变化就在于其复产后销售权发生了变化。复产前，马自达3的生产者为长安福特，销售权归一汽马自达；现在，长安福特收回了总经销权，改由其授权一汽马自达经销商销售，这样的变化，自然会令一汽马自达不快。

　　从目前情况看，马自达3在重庆生产，由一汽马自达销售，这是三方协商达成的结果。不过，一汽马自达若不配合长安福特马自达，后者的总经销权则名存实亡；而后者若对一汽马自达的营销反馈不予理睬，一汽马自达将面临被动局面。总之，任何一方的意见改变，都会再次左右马自达3的命运。在整合销售渠道问题上，马自达至今未给出最后的标准答案，这让复出的马自达3依然为“道”所困。

　　现实的情况是，马3的复出确实给一汽马自达经销商带来了春天般的气息，从成都各经销商的情况来看，客户到店量比以前多了很多，人气也旺了很多。但在马3给各经销商带来自信的同时，一些人也对马3能卖多久表露出了担忧。“我们还不知道一年后能不能卖马3呢。”经销商们希望能在即将召开的经销商会议上得到马3销售渠道的相关信息，以便吃颗定心丸。

　　烦恼二 马3有市无车

　　马3上市会影响其共线生产的“兄弟”福克斯吗？关于这个问题，自马3上市之初就成了业界关注的焦点。近日，当记者向有关权威人士提及这个问题时，这位权威人士说，从长安福特马自达发往全国的马3有10多台，而福克斯每天从厂头运往全国各地经销商的车辆在50至100台左右。此人士的话间接地印证了一些地方包括成都的一汽马自达经销商为何加价销售马3的原因。一方面，马3低价入市后赚足了眼球，市场形势看好；另一方面，长安福特马自达为了避免马3可能对福克斯市场的影响，对马3的产能进行了适当控制。此时，受制于长安福特马自达的一汽马自达经销商犹如哑巴吃黄连，有苦说不出。

　　烦恼三 马3会否再次停产

　　马3还会遭遇停产的厄运吗？马3复出不久就再次流传要停产的消息。虽然目前此消息还没有得到各方证实，但种种迹象表明，这种可能性还是存在的。

　　马3当初上市不久就停产，为了理清纷繁复杂的关系，一汽、马自达、长安、福特几方宁愿抱着大家都不赚钱的想法，将马3搁置一边，也要争个你死我活，扯个明白。据悉，一汽马自达在马3上市前期投入了巨额的费用，但换来的却是马3停产。竹篮打水一场空后，元气大伤的一汽马自达无力在马6、马6轿跑等车型的市场推广上提供广告支持。由此引发了恶性循环，越没有广告投入的支持，“马帮”车型在市场上越受伤；与之对应的是，“马帮”车越不好卖，厂家、经销商也没有财力和精力进行广告投入。在此事件中，受害最深的当数一汽马自达的经销商。

　　如今马3重出江湖，在有市场热度的情况下，各方的积怨却并没有因此消除，从马3缺货就可窥见一斑。所以，有业内人士认为，剪不断理还乱的关系，复杂的利益纠葛将令马3再次停产的阴影挥之不去。