这几年奇瑞的车型产品发展迅猛，新车型一拨接一拨陆续发布和上市。特别值得提及的是与奥利地AVL公司的合作，让奇瑞拥有了自己知识产权的ACTECO发动机系列。解决了关键部份，这对于奇瑞的新车型发展和动力配套无疑做了最好的保障。以ACTECO发动机为契机，最先出来的A5系列，车型按排量分为2.0和1.6。紧接着新车型A1和A3的消息也被去年的北京车展上引爆。特别是A1，据说将在不久的上海车展亮相上市，这对于国产自有品牌来说无疑是一件大好事。但当奇瑞A1真正来了的时候，又会引发什么车市动荡或者是新的竞争契机？同时A1具有什么车型或技术亮点，具有什么样的竞争优势，这是很多消费者想了解的所在，本文就此新车型做一个提前的阐明和分析文章。
一、A1定价优势何在？
现在厂家的定价还未公布，所以很多事情只有先期做一些客观基本的分析。我们首先要看到的是A1的使命或者说厂商对车型构想应该是在QQ6之上。现在A5系列整合成了A516一个车型，那么刨除奇瑞油卡促销的价格，实际上奇瑞A516车型代表－－舒适型现在的实际售价在7.08万元。而QQ6的价格全系列最高不超过5万。这种调价措施4月1日刚刚被奇瑞公布，表面看上去是一种跟随潮流的降价举措。实际上，明眼人都知道，这只不过是为了给A1的定价让开道路。
奇瑞到今年已经成立十周年。旗下的产品已经多达6到7个车型。但实际上能有稳定销量和利润来源的在以前主要是QQ系列和新旗云（风云，旗云）系列，东方之子在商务领域还有一些中低端市场，但对家庭用户而言，无疑车身数据以及和排量以及油耗都没有太大的吸引力。毕竟在这个领域，合资汽车品牌的影响和口碑以及车型外观与质量上都占有更多优势。
从A520上市都快一年半了。真正能给奇瑞带来稳定销量感觉的只有A516，更多时候，A520车型更像一个陪衬和引路人。但A516并非销量一路顺风，为了销量提升，奇瑞先后有送VIP卡，送5000元加油卡到现在送3000元加油卡和直接降价。我们可以看出，A516销量的提升很大程度归结于奇瑞的强力促销手段的拉升，但这种销售手段的拉升也存在隐忧。它将给售后服务带来巨大压力同时也刺激了其他车型的价格战。比如比亚迪F3和福美来2代心动版本。不过一但放任这种单纯的价格竞争有时会导致许多负面效应，严格意义上理解价格往往是双刃剑，弄不好就伤了自己。
V5和瑞虎目前还很难撑起奇瑞的另一半销售和利润的天空。剩下的就只有如何继续在A系列车型上做文章。前面说过，经过新一轮价格梳理。对于5万以下产品，奇瑞已经有QQ系列和新旗云，对于6万到8万的价格空间，奇瑞可以用新旗云运动版车型和A516共同阻击对手。那么5－7万这个空间无疑给A1留下了最好的发挥余地。
在A1价格未能公布之前，5-7万的价格空间预测是适合的，也是符合客观逻辑推理的。从这一点的价格预测来分析，A的主要对手是雨燕、乐骋,标致206或C2,乃至飞度和POLO，顺带压制一下同为自主品牌的其他两厢或三厢车型，比如威志。
如果在与ACTECO发动机配套的自动变速箱未能正式投产前，奇瑞A1顶多在价格上也就能和合资车型的手动低配版本较量。值得提及的是，我们认为这种较量更多的是车型外观动力以及价格的比拼，而非真正意义上的全面挑战。因为以成立仅仅十年的自主品牌，目前想要取得压倒合资品牌成熟车型的优势主要还是在车型外观，空间以及价格方面。这些传统方面，是自主品牌取得优势的所在，也是目前的长处。
比如现在乐聘手动基本型实际购买价格为6.68万，雨燕为6.78万左右，按照以往自主车型低于合资品牌8000-1万元的惯例，A1手动档基本型如果在5.68万价格基准线，那么优势还是明显的，最少价位上会受到国内工薪消费者的普遍青睐。
高端一点，假如A1的手动豪华型定价在6.78万，这个价格虽然要超过合资品牌的手动基本型，但明显比他们的手动标准或高端版本价格要低很多。就是和飞度以及POLO相比，这个价格明显要相差1.2－2万。价格上优势显然更为明显。当然我们不能一厢情愿期待A1能在当前超过合资品牌的所有性能和质量表现，但这个价位，奇瑞能提供像A1一样的高性价比产品，恐怕非但其他合资品牌暂时无法做到，就算出口到国外，也是占有明显的价格竞争优势。
如果自动变速箱能投产，那么A1的价格就能取得比合资品牌手动低配版本稍高，但比同类自动档车型低的价格优势。作为成熟的机械化生产的产品－－汽车，很大程度上取决于加工组装水平以及配套的技术优势。
二、A1外观及空间配置优势何在？
A1的车身线条丰富饱满，设计手法比较成熟。全车基本没有任何突兀的线条，尺寸比例也完全符合国人的审美，因此A1能够第一眼就在观感上给人留下好印象，完全可以媲美当红的日韩系小车。并且A1的外型设计包含了东西方不同的特色。A柱没有小三角窗就是一个最好例子。A1的加工水平在A5基础上似乎有了一定的提高，据不少媒体信息反馈，A1车身钣金焊装和漆面涂装工艺有了新的较好表现。
如果说A1的外形只算刚刚跟上潮流的话，那么其内饰尤其是仪表设计就应该称得上是开创时尚潮流的自主典范。三炮筒式的仪表在这类以实用性为诉求的小车中可不多见，尽管材质不佳，但相比前作A5，A1內饰的装配及加工水平有了明显进步。虽然不能合资品牌相媲美，但足可以一较高下。A1带有平均油耗行车电脑的配置，的确开了经济小车的先河。
A1是奇瑞在QQ的平台上开发出来的A0级高级两厢轿车，其车身长3700mm、宽1578mm、高1527mm，轴距达2390mm，这个数据基本和雨燕轴距持平，但A1宽度略有不及，长度、高度稍有超过。和乐聘相比，A1仅仅是高度数据超越，看来奇瑞对于A0级小车的设计颇有自我心得和信心，而不像A5需要超越对手一头车身数据来支持。飞度很显然在长宽高上都有超越A1的优势，很显然，与飞度挑战未必就是要超过飞度的空间指标，而更多意义是指价位或发动机理论技术上的超越。看来，QQ平台开发的A0轿车，仍然存在尺度上的先天不足同时也表现够用理念。
三、A1动力优势何在?
A1搭载ACTECO 1.3L发动机，最大功率为61Kw，最大扭矩114Nm。很显然从数据看，它要超过飞度1.3L动力的表现。和雨燕1.3动力相比，最大扭矩略高，功率略低。以A5的ACTECO 1.6L发动机表现来看，尽管A1的车身和总备质量要更有优势，但3000转以前显然是不足以让A1达到足够的提速感受。这点上。乐聘和飞度的表现会更好。根据QQ6的同类发动机情况来看，最大扭矩产生在3800-4500转速，考虑到车重和车身尺度，因此A1提速可能要比QQ6略强。但不会超过雨燕乐聘，更不可能超过飞度。
但有另外的消息指出，这款A1的1.3L发动机应用了可变气门正时技术，增强了中低转速的输出。反而3000转速以上提速缺乏前段明显优势。根据QQ6的1.3L，新旗云1.3L以及A516的1.6L都没有实现这个技术来看。是否配备在A1车型上，上市前仍是一个迷。但根据目前ACTECO发动机的性能不足和A1的定价预测，应该可能在A1实现该发动机的先进性能，这是一个尝试。不能用在QQ6和新旗云1.3L,因为那样可能增加成本，导致价格竞争乏力，也没有用到A5，V5上，除了技术准备方面的原因，道理同上所述。
如果真正的能实现拥有先进的CBR、VVT发动机技术ACTECO发动机，对奇瑞来说，也许才是一种真正意义上造车品质的提升。这也是A1价格要高于旗云1.3和QQ6的主要所在。
假如没有更新以往量产车型的1.3LACTECO发动机，那么早先预测的价格可能要低5千元。即4.5万－6.28万之间,最高版本很可能不会超过6.5万。这样以来，价格上非常有优势。对于A1来说，这比较难以决定的最有可能是发动机配置因素。因为要考虑的市场因素太多。
四、A1配置上的优势何在？
虽然A1是微型轿车，车身数据表现甚至不如QQ6。但从其配置来看，其很有可能称为国内微型车中的佼佼者。其不仅装备了电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，更配有DVD、GPS导航等中高级车型的设备，此外，ABS＋EBD、前排双安全气囊、后排头枕和安全带等都会令同级的竞争对手汗颜。
同比之下，乐聘和雨燕还只是手摇车窗，手动后视镜。飞度和POLO的配置比较理想，但价格也高了一头。标致206或C2虽然比乐聘和雨燕要更齐全一点，但根据目前信息仍无法和A1相抗衡。需要指出的是，这种抗衡是指的配置丰富程度，而不是品质层次上的对比。
结语：其实对于A1来说，离真正上市已经没有多少日子了，真正决定A1受欢迎程度的不仅仅是车型外观空间动力等。更多的将是价格考虑，对于日益想提升技术品质的奇瑞来说，A1的上市，可以称为一个新的市场风向标，如果A1没有如愿更新ACTECO动力技术，那么后续A3车型极有可能就成了真正意义上的重头戏。因此如何迈好A1这一步是非常重要的。
