目前实行3班6天工作制，但年产3万辆的产能已跟不上发展。

　　“没有这样的事情。”宝马中国副总裁陆逸再度否认了关于宝马第二工厂落户沈阳大东区的传闻。

　　此次传闻比起去年同一时间的更加有鼻子有眼，前身为沈阳德国工业园区的沈阳-欧盟经济开发区正式浮现在众人眼前。
 
　　而记者调查发现，这一位于沈阳市北部三环路以北、203国道与102国道之间的地皮，最有可能在明年成为未来宝马零部件园的选址。至于风传已久的，以扩大产能为己任的宝马将建新厂一事，或还在谋划之中，真如同其官方所称，现阶段将仍然通过三班生产6天的方式来解决。但由于其自身需要和政府意愿相一致，应该会在不久的将来有所结果。

　　工业园定位零部件

　　“华晨宝马的任何决定都是由双方股东完成，倘若有具体情况我们会在未来通知。”飞机将起飞的陆逸匆忙回答了记者的提问，并表示对于有媒体所报导的在沈阳大东区官方网站上已见宝马落户和沈阳市大东区汽车产业开发建设指挥部常务副总指挥孟超已确认此事的消息“不作评价”。

　　有媒体称，沈阳大东区与沈阳铁西区的宝马项目之争宣告结束，二期工厂已定在距离大东区山嘴子路14号的华晨宝马一期工厂不到20分钟车程的占地12平方公里沈阳—欧盟经济开发区，在该区官方网站上园区企业介绍中，华晨宝马已赫然列在第一位。

　　但记者注意到，官方网站上这则去年9月发布的招商信息中，标明的是“开发区周边聚集了宝马、华晨金杯、通用三大整车厂，整车厂的产量占全省90%以上”，事实上，此三家企业的确目前都位于大东区，并不能证明其将成为宝马新工厂的选址。而大东区的规划中，这一预计总投资2亿美元、年销售收入15亿人民币的工业园主要定位于汽车零部件工业园标准件生产基地，而非整车基地。

　　记者了解到，在2005年9月的沈阳德国工业园启动仪式上，政府方面就将之描绘成沈阳承接欧洲发达国家产业转移的“桥头堡”，制定了长达15年的三步走计划，于2008年前完成一期建设，引进项目28个，形成总投资20.5亿元；2010年完成二期建设，投资规模达到262.6亿元；2020年前完成三期，新增60平方公里。而今年初以来，已有近百家三大整车厂配套的汽车零部件生产企业有意入驻该开发区。生产线束及内饰件的德科斯米尔集团投资450万欧元成立德科斯米尔（沈阳）汽车配件有限公司，德国博森公司拟在该开发区投资1000万美元建设汽车尾气系统生产项目，这些宝马配套项目的产能远远超过了目前宝马的生产能力。

　　自身需要与政府意愿结合

　　事实上，宝马增资扩产的消息从去年这个时候起已经传得沸沸扬扬。甚至有消息称，前宝马董事长庞克连续数次神秘来华，确定第二工厂最早将在2006年底动工，选址基本确定在华晨宝马沈阳工厂的厂区内。但尽管去年宝马中国销量增长高达51.3%、总销量达3.64万辆，施润博仍然在数月前对记者否认了宝马将斥资1.8亿欧元入股华晨中国20%股份，兴建国内第二家产能达7万辆的新工厂，以改善其目前满负荷运转的传言。

　　“目前确无建设第二工厂的计划，我们从去年2月开始2班倒生产5天，7月份开始3班生产6天，已经将产能提高到了4.1万辆。”然而从眼下的情况来看，2006年华晨宝马的销量已达2.25万辆，再按照其雄心勃勃的发展计划，原定的3万辆产能势必跟不上形势发展，或又将出现新3系一度等上3个月才能提车的局面。

　　除了自身需要之外，政府方面的循循诱导也使得宝马不得不面对新设工厂的问题。

　　在规划中，未来3-5年内沈阳将在大东区打造一个集整车制造、汽车零部件制造、物流配送、汽车服务业为一体的现代化汽车产业园区，到2010年建成后整车产量将达100万辆、产值达1000亿元，而这些指标均将靠区内华晨金杯、上海通用北盛公司、华晨宝马三家整车企业来完成。

　　大东区之外，具备承接能力的沈阳市铁西新区也在为此暗中较劲。凭借宝马供应商德国底盘零部件第一大供应商采埃孚集团落户铁西新区这张王牌，铁西新区工业发展办公室曾放风称宝马将在铁西新区开发大道开建新厂。而有消息人士称，本月初沈阳市长李英杰率经贸团在欧洲访问时，在慕尼黑宝马总部积极表示全力支持宝马上二期项目落户沈阳，着重推荐了大东区。

　　由此看来，不管是自身产能突破的需要，还是政府方面对于整个宝马的期待，即使今天未确定第二工厂的选址，以生产出身的新华晨宝马CEO吴佩德也必须面对这一问题。