日本车的经济油耗已经被宣传的漫天飞舞了，日本车也被吹嘘成了动力强劲，油耗经济的神奇化身，其实，日本车所谓的经济性与动力性兼顾其实只是使了个障眼法，蛊惑了盲目追求经济性能的消费者。实际上，日本车经济性的本质是将低转速时将扭矩值设置的比较低，在某种程度上确实是降低了不必要的燃油消耗，但是这里需要强调的是，是在某个阶段降低了而已，这也是和日本车车身较轻，在低速时不需要太高的扭矩来驱动车身的特性分不开的，在高速巡航时，日本车的油耗也并不乐观。所以，对于日本车的这种做法，我们只能戏噱为“城市油耗出色”。在我们的日常驾驶中，主要是以3000转左右为主，因为中国的人口众多，城市交通复杂，就北京而言，在市区的马路上经常是中低速行车，遇到上下班的高峰时段，也常常是堵的一塌糊涂，电视广告里的激情驾御也都被一身臭汗挥洒的烟消云散了，虽然北京的五个圈圈很大程度上缓解了交通压力，但是想要在在圈圈圆圆里享受驾驶乐趣也是千金难求的。所以，日本车的这种幽默的“经济油耗”就似乎好象确实是省了那么点油。那么，装配在君威身上的美国发动机，到底是怎么样的工作环境呢？它的“油耗子”又是从哪里钻出来的呢？
先来看我们日常驾驶中的中低转速情况，我们知道，美国车是需要较高的扭矩来驱动大车身的，所以，即使在低速运转时，君威的扭矩也非常大。从美国车的发动机特性曲线中，扭矩的曲线比较平滑，且始终处于一个变化不大的平面内。那在城市驾驶的时候呢，对于君威来说，一旦加速就是按照大扭矩的模式在运行，我们在体会到君威强有力的加速性的同时，也就不得不为其付出代价，那就是更多的油耗。根据能量守恒定律，这是非常正常的，日本车之所以省油，恰好是因为它们在低速区的扭矩较小。除了扭矩曲线的区别以外，美国车重也是重要的原因。在城市的驾驶情况和交通状况比较复杂，有着各种各样的突发状况，车辆需要不停的加速和减速，在这样频繁的负荷变化下，发动机其实是比较累的，油耗也会比较高，而这对于车身较重的车来说，则更为明显。因为在低速情况下，车辆不停的加速时，空气阻力和轮胎滚动阻力都很小，发动机动力主要用于克服车辆的惯性。而这对于自重较重的君威来说，显然是非常吃亏的。
那为何君威到了高速段就没有油耗高的问题呢？甚至其油耗表现还会优于某系日系对手。其实这也得益于美国发动机的这些特性设计。正是由于美国车的低速扭矩大，车辆在高速行驶的时候，通过变速箱的匹配可以让其以较低的转速巡航。这样一来自然是有利于油耗的降低的。而在这个工作环境下，美国车车身重也并不成了油耗的障碍，反而成了高速稳定性的有力助手。因为此时影响油耗的关键因素已经不是笨重的车身了，发动机的动力更多的是在克服迎面产生的风阻和轮胎与路面之间的滚动阻力。
正如我们所言，美系发动机的设计是以美国的道路状况和地理环境为依据的，这就要求它具有了大扭矩，低转速，小功率的特性，即使在引进国内时候进行了一系列的本土化改进，它依旧是吃面包沙拉长大的大个子绅士。为了迎合国内汽车市场对于经济性能的追捧，后来引进的君越就采用了欧宝的发动机来解决这个油耗高的问题。
