6月21日，在吉林省吉林市高新区恒山路一间并不显眼的普通厂房外，鞭炮并21响礼炮齐鸣、锣鼓和军乐喧天，一个奇特而宏大的新车下线仪式正在进行中，来自吉林省和吉林市政府的高官以及一汽集团、丰田汽车及旗下大发汽车在内的高层领导、日本驻沈阳的领事馆官员和全国各地媒体共计1000多人参加了“森雅”—一款排量为1.3L的微型小车下线并上市仪式。

　　其间的对比奇特而强烈，对丰田而言，这样的高规格只有在凯美瑞的上市仪式上方能一睹其宏大。

　　大发 丰田的楔子

　　实际上，这只是一款排量为1.3L-1.5L的两排到三排座售价低于7万元(6.98万元-9.88万元)的小车，DAIHATSU大发宣布这是他们在中国投放的第一款全球战略车型。

　　大发社长箕浦辉幸在仪式上颇为感慨地表示，2007年是大发成立100周年值得纪念的时间，而选择这一时刻重回中国市场对大发或者丰田颇具深意。

　　大发曾经是日本丰田最早打入中国市场的前哨兵：1984年曾经闻名中国被笑称为“蝗虫”的大发微面在天津KD生产，随后曾经一统中国天下达20年之久的“夏利”也于1986年在天津KD生产，它在日本的名字“Hijet”远没有它在中国的名字更响亮。

　　跨国公司围猎小型车

　　很明显，在陆续投入了皇冠、锐志以及凯美瑞等中高级轿车后，丰田将停顿3年之久的大发再次拉回中国市场，其目的再明确不过，完成了中高级轿车的布阵之后，现在该在小型车和微型车上发力了，而大发这个在日本本土以微型车生产而著称的企业此次被重新推上了历史舞台。

　　这显然并不是一个孤立的事件，如果将风云翻滚中的汽车事件中几个小案例串联起来，一个命题开始令人关注——“那些实力雄厚的跨国公司在努力巩固其中高档车市的同时，开始染指低端经济型轿车。而与此相反，那些曾经在经济型轿车上获得初步成功的中国车企却开始蠢蠢欲动，谋求在高端车市分一杯羹，双方正面碰撞结果将会怎样？”

　　2006年，当丰田正在着力推广凯美瑞时，一款在欧洲小型车市场表现绝佳的YARIS被提上了广州丰田的投产计划，这款装配丰田最新VVTI发动机的小车显然比其在天津一汽生产的前一代产品——威姿更具有人气和市场号召力。2007年早些时候上市的铃木SX4以1.6L、4115厘米的车身长度、最低8万多的价格引发了连锁反应，东风日产骊威以灵活多变的车内空间、最低7万多的价格加剧了这一市场的竞争，而据悉三菱也有计划在东南汽车推出更小排量的汽车，这一切连同已经占据市场的小排量轿车雨燕、飞度、乐风、雅绅特、东风悦达起亚RIO一起对自主品牌形成了一个隐形的包围圈，国产品牌伺机突围。

　　守阵地全面武装

　　从北京的奥拓可以大摇大摆通过长安街开始，中国的微型车开始焕发出勃勃生机，在中国政府发展和谐社会的政策下，节能、减排、环保成为其中的几个关键词，奇瑞不必煞费苦心研发出1.1L排量QQ以应对长安街严禁1.0L排量的轿车通过的政策。现在看来，中国的经济型车获得了空前的发展机遇。

　　市场已经给了那些外资品牌与中国车企同样的国民待遇，自主品牌更多在低廉的价格上暂时俘获消费者。尽管吉利已经在推出远景发动机后宣布将向高端车市进军，但自主品牌能否在跨国巨头自上而下强势围剿下占据稳固的市场份额，仍旧是个未知数。