如果不是凯越、伊兰特、福美来2004年的强势联手，我们也许现在只能忍受捷达和桑塔纳过时的造型和老旧的发动机。“老三样”把家轿带入中国，而“新三样”把家轿带进了中国家庭。同样，如果不是北京现代如今遭遇市场寒流，很难相信伊兰特这款曾经叱咤车坛的车型也有被取代的可能。但事实上，并称“新三样”的凯越、伊兰特、福美来，曾经共同拥有风光无限的市场表现和赞誉，却在三年时间内各自走上了不同的道路。

 

 

　　2004年以前，中国的中级车市场几乎被捷达、桑塔纳和富康垄断着，“老三样”以不变应万变，甚至让消费者顺从车型的习惯，这不能不说是中国汽车市场的一种悲哀。

 

　　然而，随着凯越、伊兰特、福美来等车型应时出世，格局慢慢发生了变化。这三款被并称车市“新三样”的车型，瞄准消费者在不同方面的需求，以更加时尚的外观、更加精致的内饰、更具灵活性的操控，成功俘获了消费者的心，自上市以来一直是中级车市的热销车型。

 

　　市场的销量很说明问题。自02年算起，“新三样”销售成绩一直保持稳定增长；在04年车市寒冬，“新三样”的销量却逆市上扬，一举奠定了主力地位；05年伊兰特终于打破了垄断坚冰，成为中级车销量冠军；06年起，凯越则打败伊兰特第一次坐上老大宝座。而福美来也以稳定的市场表现，让海马汽车拥有了超过35万的中级车客户。

 

　　曾有业界专家对“新三样”现象的出现做过这样的评价。新三样分别拥有着各自突出的优势：凯越一直致力于扩大产品线，从三厢轿车到紧凑型HRV再到多用途的旅行车，多样化的车型满足了家庭用户的各种需求；伊兰特通过换装发动机增加燃油经济性，大量的行业采购也成就其巨头地位；福美来则基于马自达旗下最受欢迎的323车型，不仅在“新三样”中拥有最佳的燃油经济性，成熟可靠的品质和较高的性价比也使其获得了良好的口碑。

 

 

　　历史总是在开着重复的玩笑，当年“老三样”的尴尬似乎要在“新三样”身上得到重演。消费者年龄层次愈加年轻化，汽车的选择上除性价比过硬，还追求前卫时尚。与此相呼应的则是层出不穷的新车，极大满足了人们对车型“喜新厌旧”的偏好。此时的“新三样”面临着新车上市的冲击，市场环境越来越残酷。

 

　　面对着这种考验，福美来随需而动。06年8月31日，走向自主的海马汽车推出了福美来2代，率先在“新三样”中完成换代。除了保留原有的优秀品质外，更突出了自身产品特点：搭载了专门定制、调校的新一代原装进口日本马自达ZM D型发动机和原装进口TRITEC发动机，并采用E-CVT变速箱、E-GAS电子油门以及CAN-BUS控制系统等多项多用于中高级轿车的技术，突出的性价比、节油、良好的操控性能都更加完美的体现。

 

　　而作为“新三样”中唯一的自主品牌，福美来2代以8.18——11.18万元的价格上市，拥有着“合资品牌的品质，自主品牌的价格”，刷新“新三样”价格新低，让高性价比的特点极为显眼。上市首月就突破万台大关，07年更以月均销量过万的成绩，实现了以自主品牌身份进入中级车“万辆俱乐部”。

 

　　相比之下，“新三样”中的另两款车型做出了不同选择。本来就一直通过扩充产品链占领市场的凯越受冲击不大，通过小幅度降价进行应对，也一直保住了销量。而一直未见改款动作的伊兰特，因为无法放下身价，不肯下探到10万元之下，在这场痛苦的市场博弈中渐渐失去优势。销量统计数据表明，今年的五月，伊兰特已经退出中国十大轿车销量排行榜。

 

　　前世共风光，今生命不同。这三款高品质车型如今各不相同的市场前景确实令人感慨。然而就在不久前，有传言表示伊兰特将在明年推出改款车型，希望籍此重振当年雄风。这一消息也许会让不少喜爱伊兰特品牌的消费者感到一丝振奋吧。