虽然经销商处，帕萨特领驭的让利早已超过了1.62万元，但那只是经销商的个人行为，不能代表厂家的态度。在迈腾上市之后，帕萨特领驭终于坐不住了，使出降价手段：17.68万元的起步价格比迈腾的19.28万元低了1.6万元，但这点价格优势能否抵挡住迈腾的挤压，真的很难说，对比之后也许您会发现，帕萨特领驭的价格远远没有探底。 

    新老帕萨特销量差强人意

老款帕萨特    新款帕萨特领驭

    领驭刚刚上市时，销量并不理想，上海大众又让老款帕萨特复产，而且还把价格拉低以求增加销量，可以说上海大众在帕萨特身上下足了功夫，但销量下滑的趋势依然难以挽回，上半年的销售成绩是最有说服力的证据。 

    今年前6月，帕萨特的销量分别为10907辆、9611辆、9664辆、11213辆、6886辆和9802辆，其主要竞争对手雅阁是11565辆、8639辆、9879辆、12077辆、10510辆和11773辆，从数据上不难看出雅阁的销量要好于帕萨特，而且还相对稳定。需要指出的是，这里的帕萨特不仅仅是领驭，还包括复产降价的老帕萨特。 

    帕萨特总体销量在6月的回升也同样有老款帕萨特复产降价的因素，因为在目前市场上，老款帕萨特2.0的售价已经跌至15.98万元，而且还送GPS，同时1.8T车型的售价也只有17.98万元，所以新老帕萨特能有现在的表现只能说是差强人意。 

    老帕萨特安全性不佳被迈腾利用 

    在德国车一贯引以为豪的安全性上，帕萨特领驭表现一般，不仅没有成为自己的一大优势，性价比甚至还受到了安全性的拖累，这一点在迈腾上市后尤为明显。 

    主动安全配置方面，帕萨特领驭2.0和1.8T车型只能提供ABS、EBD，而迈腾却是全系车型标配ESP、ABS、EBD、EBA、ASR、动力随速转向，两款车在主动安全配置上有着本质的差距，在成本上也会有不小的差距。 

    被动安全配置上，帕萨特领驭2.0升车型和1.8T低配车型只能提供前排双安全气囊，而迈腾则是全系列标配侧气囊，两款车再一次拉开差距。

帕萨特领驭的C-NCAP成绩

    在中国C-NCAP碰撞测试中，帕萨特领驭同样没有过人的表现，虽然最终获得4星的成绩，但非常的勉强。当时参加测试的是带有侧安全气囊的1.8T车型，而且还因为安全带提醒获得了1分的加分，即使如此，总分也仅仅达到了40.3分，如果测试的是2.0升低端车型，3星的成绩是一定的，由此也不难看出，国产帕萨特的被动安全性也没有亮点。 

    与帕萨特领驭在碰撞测试中的表现相比，迈腾则显得很从容，欧洲NCAP五星的成绩，让它不需要为被动安全性作过多的操心，即使是参加C-NCAP测试，表现相信也不会差，这是帕萨特领驭所无法比拟的优势。 

    迈腾是帕萨特领驭的全新换代车型，在技术方面，迈腾强于帕萨特领驭，在主被动安全配置方面也是如此，消费者可以轻易看到，是销售人员任何花言巧语无法改变的事实。车身被动安全性的差距，是碰撞测试成绩可以轻易显示出来的，帕萨特领驭在迈腾面前实在有些难堪。 

    迈腾让新老帕萨特难以招架 

    面对迈腾，帕萨特领驭唯一的优势也许只有空间，可惜这种优势正在被缩小。测量数据显示，帕萨特领驭仅仅是在腿部空间方面占优，前后排900～1050mm、1000～1200mm的腿部空间确实比迈腾的850～1050mm、600～850mm舒适不少，但在其它方面则是迈腾占优。车内横向空间，迈腾前后分别为1450mm、1500mm，而帕萨特领驭只有1450mm、1430mm，两款车的后排横向空间相差70mm。头部空间方面，迈腾前后为950mm、900mm，帕萨特领驭则是920mm、900mm。对于一般的消费者，迈腾的空间完全够用，并不需要为了追求帕萨特领驭的超大空间而牺牲安全性，况且如果真的是重视空间的消费者还可以选择其它车型。比如前后排腿部空间达到980～1220mm、1010～1180mm的三菱戈蓝它的空间比帕萨特领驭还出色。 

    雅阁、戈蓝的大幅降价也让帕萨特领驭难受 

    除了新车迈腾的挤压，雅阁和戈蓝两款车的降价也让帕萨特领驭非常难受。 

    戈蓝目前的市场销量并不能对帕萨特领驭购成威胁，但它突然的大幅降价让以帕萨特领驭为首的老车确实很受伤。2.4AT精英型的推出，让戈蓝的最低售价只有16.98万元，远低于帕萨特领驭2.0MT的售价，即使是与老帕萨特2.0相比，也不处于下风。虽然从品牌认可度方面，戈蓝不及帕萨特，但无论是动力、操控、安全还是车内空间，戈蓝相比帕萨特领驭都是有过之而无不及，对于那些追求实用和品质的消费者，戈蓝显然比帕萨特领驭更为合适。 

    除了戈蓝之外，雅阁是帕萨特永远需要面对的对手。小改款的雅阁经典版官方最低售价只有17.98万元，低于没降价之前的帕萨特领驭2.0车型4000元。2.4AT车型的官方售价也只有21.6万元，和降价1.4万元之后的帕萨特领驭1.8T 自动豪华相差不大，但雅阁具有安全配置上的优势，这又回到了帕萨特的弱项上了。 

    对比戈蓝和雅阁的价格之后不难发现，这两款日系车确实让帕萨特领驭非常难受，再加上持续热销的凯美瑞帕萨特领驭的即使在降价之后也很难有理想的销量。 

    帕萨特领驭的降价幅度远远不够 

    7000～16200元，对于一款售价20万元的中级轿车确实是一个不小的降幅，但对于帕萨特领驭这样一款老车来说，远远不够，它的价格远没有探底。 

    在一些二级经销商处，帕萨特领驭2.0车型的最低价格可以降到16.3万元以下，以笔者看，这是一个相对合适的价格，即使厂家碍于面子不能让帕萨特领驭的官方降价降到这个水平，但降到16.68万元应该是可以做到的，毕竟复产之后的老帕萨特2.0在4S店售价只有15.98万元，而且还送GPS，帕萨特领驭与老款车型相比，并没有任何实质的改进，做到这一点并不难。 

    隔靴搔痒式的降价对帕萨特领驭的市场销量不会有任何好处，如果它不能在现有官方指导价格的基础上再降1万元，那么领驭依然不能在雅阁面前占到便宜，而且差距可能会越来越大。 

    以笔者的观点，在年底之前帕萨特领驭再次官方降价的可能性很小，但4S店的让利促销应该在所难免。参照目前雅阁2.0手动车型16.38万元的价格，以及戈蓝和迈腾的售价，笔者以为领驭2.0手动挡车型的价格应该会下探到16.5万元左右；1.8T手动挡车型的价格应该在18.5万元上下，因为迈腾1.8T FSI售价不过19.98万元；至于高端的2.8V6车型，笔者认为上海大众会适当减少2.8V6车型的产量，来保证热销车款的产量，而价格方面将不会做太大调整。