刘备——别克君越
孙权——帕萨特领域
曹操——广汽丰田凯美瑞
首先，从发动机的综合条件来比较。笔者给三款车的发动机排名如下：君越2.4L发动机>领域1.8T发动机>凯美瑞2.4L发动机。可能有的读者对于把君越所搭载的这款2.4L发动机排在前列有异议，认为美系车的发动机相对是动力和排量大，但是技术落后的代表。不过，事实和人们想的还是有些差距。准确地说，这款发动机是来自于通用集团下属的德国欧宝发动机实验室，该实验室研发的发动机向来是以中小排量为主，并在经济和环保等各方面都非常出色的。而且，就在2006年评选的全球十佳发动机之中，就有这台发动机的影子。
君越2.4L发动机外观
这款2.4L发动机采用了全铝设计。在缸体、缸盖的材料选用上，都采用铝合金材质。这样就保证了该发动机可比同级别的铸铁发动机减轻一半的重量。优化了车辆的经济性；另外，减轻了车头的重量，可以使车头的惯性减小，在转弯和刹车时，可以使车辆的操控性大大提高，避免出现严重的“推头”现象。在发动机前端，点火正时、水泵和平衡轴驱动系统全部采用了全钢链条驱动设计，虽然在发动机运转时的噪音略有增加，但是却没有了正时皮带设计所带来的定期更换和故障率高的烦恼。
D—VVT系统
另外，这款2.4L发动机还搭载了“双可变气门正时系统”，即“D-VVT”系统。与市场上多见到的只对进气门有正时功能的单ＶＶＴ系统不同（凯美瑞采用的就是单VVT系统，皇冠则采用了双VVT系统），此发动机采用的是进、排气门双持续可变的正时系统，其效率要比目前大多采用的单可变进气门正时系统大为提高。因此这台发动机同时兼具了低转速大扭矩、高转速高功率的优点。
除了以上两个比较重要的优势，在其余一些方面，如发动机活塞冷喷注技术，双对旋的平衡轴设计。这些技术都使这台发动机不愧于全球十佳发动机称号。所以，在发动机的技术领域和经济性表现方面，已经不再是大众和丰田发动机一统天下的时代了。
在追求性能的消费者群中备受好评的1.8T发动机
再转过来看看帕萨特-领域的发动机。由于该车所搭载的1.8T发动机带有涡轮增压系统，因此在发动机的整个转速区间的扭矩输出都呈现出一条完美的直线。可以说在扭矩输出这个方面，这台1.8T涡轮增压的优势是君越和凯美瑞的发动机动态的扭矩输出曲线所无法比拟的。另外，这款发动机相对较小的排量获得的相对较大动力输出也为其奠定了性价比高的地位。在这两个方面，这台1.8T发动机的知名度要远远高于君越的2.4L发动机，
不过，考虑到该1.8T发动机中涡轮增压系统两个特点：
1、 相对较高的使用成本：大约在8万公里里程的时候，根据实际情况，可能要更换整个涡轮增压系统，这大约需要2万元左右。
长期高压环境下工作受损的涡轮叶片
2、 对使用环境比较挑剔：如果车辆使用的环境中比较富含水份和盐份，例如海边。或者经常有沙尘暴天气，空气中沙尘比较多。这会导致整个涡轮增压系统受到腐蚀和磨损的速度大大加快，从而大大缩短涡轮的寿命，或者引发比较大的故障。（笔者自己就见过很多故障车的一系列问题是由于对涡轮增压发动机使用不当而引发的）
3、 相对于民用车来讲，涡轮增压系统更多地被使用在赛车和在高原使用的车辆上，对于日常城市使用的车主来讲，如果不是改装或者是对于运动性有特殊要求，涡轮增压系统稍显多余。
综合了以上三个方面，出于对大部分车主的使用情况考虑，笔者还是不得不忍心把这台领域所搭载的1.8T发动机打入了第二梯队。
技术和车身不同步的2.4L凯美瑞发动机
最后是凯美瑞的发动机。由于这台发动机是延续了老款丰田佳美的发动机，因此在技术上肯定要较前两者落伍不少。因此笔者只能说，如果把这款2.4LL发动机放到五年前推出，或许这款发动机的单VVT发动机气门正时系统，单平衡轴设计还是可以作为亮点的。不过，在现今技术竞争已经更加激烈的市场上，这些技术设计就只能是作为“昨日黄花”的代表。而且，现在这款2.4L发动机搭载到了新款凯美瑞的车身上时，不但技术不处在同一个时代。而且，明显有小马拉大车的倾向。笔者曾经问过试驾凯美瑞的消费者，对发动机在全油门加速时的描述，都奇迹般的接近于一个词——哀鸣。
浅色的时尚设计，观感很不错。质感可没有看上去那么好。
拆走发动机，我们坐进驾驶室看看。这下，凯美瑞终于有了出头之日，因为秉承了日系车内饰做工细腻和设计时尚的特点，因此在看到凯美瑞的内饰和细节第一眼时，笔者有了一个很不错的第一印象。笔者坐进凯美瑞的驾驶位时，感到虽然观感非常不错，但是拿座椅来说，并没有像视觉感觉上给人的那么厚重的感觉，略显单薄和支撑不足。而且，在一些小地方，在仔细品味之下，似乎做工也不是很到位。比如凯美瑞的排挡杆，虽然手感比较厚实，但是笔者还是更倾向于皇冠一类车型所设计的更加小巧，精致的杆头设计。眼前这个较大的排挡杆，却总是无法让人把它和小巧精致联系起来。不过，笔者要在这里先申明一点，对于内饰这些带有个人感情色彩的东西，消费者不能凭借一己之见就下结论啊。到底怎么样，还是要亲自体验一下才知道的。
君越的内饰，中控台设计。
驾驶员一侧车门内饰，做工很精致，但是皮质手感略软。长时间使用，老化可能比较严重。
下面，轮到了君越，从美系车的设计传统来看，君越的内饰设计应该算得上是质变：据厂方资料显示，君越的内饰无论是从颜色搭配还是到细小的布局都是泛亚公司设计出来的。而且，由于设计过程中有日本设计师的参与，所以君越的内饰设计也流露着日系车的一丝细腻，精致的特点。不过，和凯美瑞具有一样的问题，在笔者的手下，君越的内饰材质质感也稍显欠佳，虽然君越内饰采用了全真皮材质，不过真皮材料摸上去感觉有些松垮，没有坚实感。不过，从细节上来讲，君越的内饰质量确实比传统的美系车内饰有了一个质的提高。举个例子，君越车门的内饰板材完全做到了和上方的门框，下放的真皮材质完全贴合，没有经常见到的那种接合不匀的情况发生。不过，笔者倒是不清楚长期使用的环境下，这些材料是否可以耐久。
领域的内饰，仿桃木中控台和塑料的功能键很不协调。
最后，我们再来看看帕萨特——领域。就笔者的个人感觉，在比较内饰时，领域这款车是极不情愿的，眼睛里挂着泪花被拉过来的。因为，标榜着具有德系车严谨，实用血统的领域，这次参赛，实在是朴素，实用到家了。和凯美瑞时尚，君越豪华的内饰相比较下，领域显得陈旧的内饰设计，实用却无法用美观和舒适来形容的中控台和材质设计，早早地把笔者从驾驶席上“请”了下来。虽然笔者也是一个实用主义者，但是刚从凯美瑞和君越的驾驶席上下来之后，就一屁股坐进了领域的驾驶位，绝对是个错误的顺序。不过，看着领域车前那个熟悉的VW标，估计这倒是对消费者还是蛮有号召力的。而且从大众车向来保守实用的设计理念来讲，笔者也无法去抱怨领域的设计师。毕竟，这么老的产品还在中国推出也不是人家能影响的事情。
后排空间
功能丰富的后排中央扶手
从帕萨特上下来，坐到了君越的后排座椅上。笔者认为君越给后排乘坐者的照顾和考虑是最多的。因为，功能丰富的后排中控台，几乎是把除了驾驶之外的所有操作功能都给囊括了进去。而且，相对较大的空间也位身材高大的乘客提供了舒适性的保障。而且，后排乘客周围的空间设计和内饰用料，一点也不照前排乘客差，同样是真皮包裹的车门内板，手感上佳的中央扶手。都赋予后排乘客一个很尊贵的感觉。
车门的开度设计可以让乘客很方便的上下车
其次，笔者感觉不错的是凯美瑞的后排空间。相对更加细致的后排座椅，更大的车门开度设计都为乘客的上下车提供了相当大的便利。但是，关上车门后比较窄小的后座宽度却老是让笔者有种压抑的感觉，似乎如果后排坐下三个人，那么每个人的胳膊就都要放到胸前才能勉强挤下了。在长度和腿部空间等方面，凯美瑞也算宽敞。对于大多数用户，足够用了。
三款车中最大的后排空间，值得称赞。
但是，最后提及领域并不是意味着领域像内饰方面的对比一样，又排在了最后边。事实上，领域相对于前两者而言，其所具有的后排空间可以说是三款车中最大的，虽然在宽度上并没有超过君越，但是纵向空间上却赋予了后排乘客最大的自由。如果愿意，笔者完全可以在后排座上把腿翘起来而不用担心脚踢到前排座椅的后背。除去了空间方面的优势，在后排空间的其他方面，领域又有些表现平平。不过，这三款车最看重的都是前排驾驶者，因此，笔者在后排座位等方面，仅仅是比较一下，不打算再排出个名次。可以这么说，在后排空间的内饰设计，所用材质，车门设计，功能设定，空间利用率等方面，这三款车都有各自的优点，不同需要的车主，可以根据实际情况作出最好的选择。
从车上下来，再最后考虑一下与车无关的因素：从维修和保养的便利程度上来讲，笔者认为领域>君越>凯美瑞，这是在考虑到品牌服务成熟度和车型的市场保有量才得出的结论。从购买的成本上，领域和君越都不错，一般4S店都有现车，而且还有购车优惠。最差的就是凯美瑞，要么交钱订车后花一两个月等着车到店，要么加价提现车，这最后一点明显是对消费者权益的忽视。
最后，如果让笔者作出购买选择，如果是个人用，那么一辆搭载2.4L发动机的君越或许会是首选。虽然大众旗下的领域也不错，但是考虑到帕萨特的继任者迈腾即将上市，笔者实在不忍心把钱花在“老矣的廉颇”身上。凯美瑞么，我想要么广州丰田什么时候换个发动机，要么对消费者尊重一些，否则我永远不会打凯美瑞的主意。
