车头、熏黑大灯、水箱格栅和车身部分都是以方形展示出来，整车线条硬朗。但长3665mm、宽1600mm和1705mm高度的车身却将硬汉形象完全的隐藏起来，加之3门造型设计和大红色系，难怪很多人第一眼看到它都认为这是一部不折不扣的女性用车，一部迷你SUV。但前后205/70R15的越野轮胎和190mm的离地间隙，又证明它是一款迷你的越野车。这次试驾的吉姆尼是该车系的第二代车型。虽然还保留着一代车型原有的方正造型，但是细部线条修改得较为圆润、更具时尚风格。在日本销售的车型当中，吉姆尼还有三门敞篷车型，目前国内并没有引进这款。
内饰简单空间略感拥挤
第一次看到吉姆尼的内饰可以说毫无亮点，甚至有些简陋的感觉。全部以黑色调为主，就连座椅都是灰色，和时尚的外观相比真是反差巨大。仪表盘主要由圆形的转速表和速度表构成，挡位显示器位于两个表盘中间，驾驶者可以很清楚的观察到挡位情况。方向盘采用的是运动型的三幅式，中控台上最为高级的一项功能就是单碟CD。整体看来，就象是上个世纪的产物。双SRS安全气囊、侧门防撞杆、轻量碰撞吸能车身，保证了车主在享受越野乐趣时的安全。
坐在驾驶席位置，正方型的后视镜和该车巨大的后窗设计，让驾驶人员的视线非常清晰，可以轻松的观察车身外的每一个角落，在加上倒车雷达的帮助，无论向前行驶还是倒车都很方便。因为是采用双门设计，前乘客座椅背可以整个向前滑动，让后排乘客方便出入，笔者亲自感受了一下，进出还不算困难。吉姆尼的后备箱如果说没有的话有点夸张，但窄窄的一条根本不能满足乘客的需求。如果要长途旅行，携带行李较多时，一可以将行李放置到车顶的行李架上，二可以将后排座椅背向前打平，瞬间一个容积达到816升的后备箱就出现在你眼前，当然这必须是在两个人旅行的前提下。由于采用高车身设计使得驾乘人员的头部空间很宽松，不过，毕竟车身整体尺寸的限制，吉姆尼的标乘人员为4人。后排人员的腿部空间十分狭小，在加上后座椅靠背几乎垂直，坐上去很不舒服，如果超过2个人开车去旅行或者越野的话，对于后排人员来说是相当痛苦的。唯一感到的人性化设定部分，就是后座配置了杯架跟储物凹槽，也算是给后排人员的一种补偿吧。
越野程序简单 动力和车身搭配合理
四驱车就是将发动机动力传至四个轮胎，四个车轮能同时拥有驱动力，普通两驱车当其中的一只驱动车轮打滑时，其他的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了，如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力。因此四驱车越野性能优越，在许多危险路面都能成功的脱离险境
吉姆尼就是一辆四驱的越野车，而且操作起来相当便捷。在中控台下端，分别有选择两驱（2WD）、四驱(4WD)和四驱低速(4WD-L)的按钮，驾驶人员可以通过不同的路面需求，选择自己所需要的驱动方式。
短轴距的吉姆尼，通过能力大大提高，在加上它37度的接近角、46度的离去角，以及31度的通过角。这些参数比起很多豪华的SUV都强出许多，这也是SUV和越野车的本质区别之一。当需要由两驱(2WD)切换到四驱(4WD)的时候，可以不需要停车直接在100公里/小时以下完成，但四驱切换到四驱低速时则需在车辆停止状态下进行。
1.3升的动力（给人感觉有点可怜）来源于运转平稳的直列四缸、轻型全铝的M13A型双顶置凸轮轴16气门 VVT发动机。该发动机反应灵敏，其燃油经济性也不错。VVT(可变气门正时)系统可以根据驾驶条件而增加或减少吸入的空气量，使发动机能力更有效的发挥，追求从中低转速到高转速的强劲动力。最大输出功率62.5kw/6000rpm，最大扭矩110Nm/4100rpm。1.3升的动力似乎很难完成越野的需求，但由于整车质量被很好的控制在了1000公斤左右，所以两者的结合使得吉姆尼可以很好的兼顾公路和越野路面的需求。
路测实录——惊异的表现
初次驾驶吉姆尼这样的小型越野车，感觉稍有些不太习惯，前排两个座位挨的很近。在公路行使，将挡位选择在D挡上，轻踩油门你会感觉车头向上一抬，这个动作十分轻巧，没有其他越野车的沉重感，但持续加速性一般，毕竟这不是吉姆尼所要追求的。穿梭于城市道路上，短小的车身无论停车还是并线，都让人感觉到舒服，只是装配四速变速器显得厂家多少有些不厚道。
吉姆尼整车的重心偏高，按理说过弯的稳定性不会太好，但实际在弯道处的表现很让人满意，倾斜度很少。吉姆尼前后都是非独立悬挂，采用了内置梯型车架、配以三点硬轴螺旋弹簧的悬架系统，底盘相当扎实。很多人把吉姆尼比作是小型SUV，对于笔者试驾1星期后来说，我更认为这是一款绝对的硬派越野车。当今豪华SUV巨大的前后保险杠，加长的车身和四轮独立悬挂，配上一堆电子技术，失去人为因素的越野，加强了舒适程度，让越野变得越来越没有味道。
笔者自己本身的越野经验比较少，越野车开的也不是很多，在征得很多朋友的意见后，决定去北京南口的坦克训练基地让吉姆尼大展身手，还叫上了越野圈内的一个高手“野人”一起前往。但在路途中，“野人”老兄又给俺推荐了另外一个地方，位于河北后城的亚洲第一巨石。既然是高手推荐，也就欣然接受了。
下了八达岭高速后不久，开始进入一条碎石路况的小道。车速一直稳定在70公里左右，期间经常遇到无法躲避的大坑，吉姆尼长长是4轮腾空而起，短轴距让车身颠簸很厉害，舒适程度较差，但刺激程度可想而知。经过30公里的碎石路考验，终于驶上正常路面，没有了路面噪音后，没有听到任何由车身处发出的异响，这完全得益于吉姆尼专业越野底盘的非承载式车身设计。非承载式车身的缺点是驾乘舱的地板比较高，上下车略有不便。一般轿车车身和目前的大部分SUV基本都使用承载式车身设计，在遇到恶略的路面时，车身都会有轻微的变形，严重时甚至无法打开车门。这些也是SUV和越野车的区别，并不是有四轮驱动就代表是越野车。记得大前年借了一辆主流SUV去内蒙游玩，在通过一条相对较为平坦的碎石土路后，车后门异响严重，甚至连车内扶手螺丝都被震了下来。
上山的小路很窄，很多弯对于吉姆尼这样小巧的越野车都无法一次性通过。路的状况不是很差，虽然一直在向上爬坡，但坡度不是很大，使用两驱就可以轻松对付。终于到达了山顶，一大片空中草原。GPS显示此时的海拔为1100米，顺着小路慢慢行使，在距离山崖边不到50米的地方，突然前方没有路了。也许是很久没有人来了，前方的路已经完全被1米高的草所覆盖。这个坡度大约在30度左右，按理说以吉姆尼的爬坡性能来讲，爬30度的坡问题不会很大，但如果是在杂草上，轮胎的抓地力会大打折扣。“野人”第一次选择了4WD-L挡位，随着草在车轮的碾压下，吉姆尼也慢慢的接近终点。但前方的一片灌木丛挡住了去路，由于怕树枝卷进传动轴，我们要选择另外一条路上去，这就意味着我们要在近30度的上坡上调转车头的方向，坐在副驾驶位置上的我开始有些担心，本来车身重心就高，再将它倾斜30度真怕它翻了。但吉姆尼又一次的证明它是真正的越野车，防倾覆做的非常到位，遗憾的是在这个过程中我实在没有胆量乱动，没有拍下这一幕。后面当然是我们顺利的到达了目的地，此时海拔在1160米。
下山同样惊险，我们又找不到下山的路了，终于看到一条土路正准备下去时才发现，有将近1米的垂直落差。“野人”同志硬是将车开了下去，就是这样的高度前保险杠居然没有碰到地面，途中左后轮和右前轮曾经完全悬空，我只好站在左后保险杠上给后部施加重量才得以脱身，看来自重太轻的吉姆尼，有时候无法获得更多的下压力。
点评：
吉姆尼绝对是一款硬派车，越野当然是其最大优势之一。还有一个优点也十分明显，做为越野车的吉姆尼，同时还兼顾了燃油经济性。让二者良好的结合在一起，一辆超强的越野车，在城市[报价 图片]道路下油耗不超过9升/百公里（厂家标称7.5升/百公里），可以大大节约越野爱好者的成本。不过，对于这样一辆小车，其14.98万的售价有些偏高。
