德系房车向来是国内消费者喜爱的对象之一，尤其是奥迪、宝马、梅塞德斯奔驰这三间大厂为最，成熟稳重的大家风范是其共同点，在各有坚持的造车理念下，创造出截然不同的高级质感与乘用乐趣。从大型豪华房车、中型高级房车再到入门运动房车皆有出色产品，彼此较劲意味浓厚，如果有能力晋身高级进口车，奔驰新C-Class、宝马3系以及奥迪A4这三部车绝对是最佳敲门砖！

　　近来高级进口车款吹起运动风，利落结实的车身线条、让人跃跃欲试的驾驶氛围与饱满动力相辅相成，里里外外无一不入动感车格。此举很明显是为了满足消费者口味，会选择此一级距的准车主年纪不大，敢拼敢冲的冒险精神加上身分地位使然，买部饶富乐趣的高级进口车可说是一举两得。

　　这些多金的社会中坚对于车辆的要求不会偏激，绝对的操控或豪华并不是他们的最爱，面面俱到的均衡性才是重点。

　　刚登场的梅塞德斯奔驰W204C200K新鲜感十足，新C-Class动感外在与维持传统的设计风格惹人疼爱，高质感科技与舒适性配备更胜过往，强势作风不辱三星光芒。

　　为展现与对手相抗衡的气势，宝马3系打出EfficientDynamics高效动力牌，替323i引擎重新调校再出发，让其标榜极致操控乐趣的产品特色玩味更高。

　　小改款至今已有一段时日的A42.0TFI，算一算明年的日内瓦车展应会以大改款身形亮相，不过以其成熟动力与本质亦非等贤之辈，总代理并推出加装S-Line套件特仕车型面对其它对手的严苛挑战。

　　如果用价格来把高级车的定义加以分级，两百万新台币是一个明显的分野，尤其是本文主角奥迪A42.0TFSI、宝马323i与梅塞德斯奔驰C200K，三部车默契极佳地将价格订在短兵相接的区间，在价钱上的硬拼即代表对自身车辆的信心程度有多高。

　　对有意入主德系进口房车的准车主，三部车各有其魅力与独到之处，摩拳擦掌上演一场货真价实的君子之争！

　　实用舒适科技感 打造高级化氛围

C200K的座舱呈现低调的奢华感，在多项科技与贴心配备陪伴下给人顶级的享受

　　就算是高级进口车的入门级距，但不低的售价造就不俗的配备与车室质感，这方面以C200K做的最多。不过与上一代W203相比，我们觉得车室内的整体豪华感受被实在风格取代，少了皮质门板点缀让车舱质感略显平凡，好在液晶屏幕与整合控制接口增添几许科技感，让整个车室内的风格不致脱离三星传统太远。

　　值得一提的是整合控制系统，驾驶人可经由中央扶手的旋钮控制音响，亦能藉由方向盘进行操作并检视行车信息，让驾驶不用分心也能控制各项装置，加上设有蓝芽系统，整体可说是颇富实用性。

稳定的动态表现让C200K在驾驶乐趣上稍有不足，不过却能让人更贴近安全与极限之间的那条分际线

　　C200K的贴心配备亦相当抢眼，电动调整驾驶座椅与方向盘能轻松找出适当坐姿，同时附加记忆功能，熄火时座椅后退方便驾驶进出，启动后方向盘连同左右后视镜皆回复至原设定，给人尊荣等级的至高享受。

C200K的仪表配置维持梅塞德斯奔驰的一贯风格，营造华丽的视觉享受

　　C200K另外一点值得炫耀之处是将梅塞德斯奔驰独步全球的Pre-Safe系统列为标配，在意外发生之前即连结启动各项主、被动安全系统，提供车内乘员无微不至的顶级呵护。

电动座椅附记忆功能，按个纽就能恢复习惯坐姿，高实用性无庸置疑

位于中央扶手的旋钮让人易于操作音响功能，清楚的逻辑概念十分上手

　　323i的内装格局在换上铝质刷面饰板后流露浓厚的运动风格，握感一流的M款小幅跑车方向盘及后方显眼的EngineStart钮，让人感觉323i拥有与生俱来的操驾乐趣，坐进车舱内就会有迫不及待想发动的冲动。

　　不过在配备上就显得薄弱些，科技层面亦稍逊色，讲究开车乐趣的宝马对于这方面能给车主的较少。不过一到后座就发现温馨的后座出风口，实用导向的配备与C-Class有着明显分野。

运动风格浓厚的驾驶座舱，显示323i为开车乐趣而生的最高宗旨

车身放大后的E903系，兼容大器与动感的外在更胜过往

323i的独立后座空调，体贴后座乘员的设计

　　至于老而弥坚的A4，在内装铺陈上可明显察觉设计世代的差异。

两大两小的仪表配置让人一目了然，以实在本质展现另类风格

　　虽同属德系简约实用导向，但在用料、线条与配件等皆与时下潮流有所不同，关于这点我们并不想苛求，甚至觉得这样的设计最贴近使用者的预期心理，各项按钮功能位置一目了然，好上手的特性值得肯定。

　　车室内最抢眼则是那对方向盘换档拨片，提升不少车室的运动感与科技感。

A4以简约实用风格在新时代中屹立不摇，就手操作的方便性值得肯定

方正线条外在创造刚毅的运动气息，17吋放射铝圈成就路人的视觉焦点

方向盘换档拨片是营造A4驾驶乐趣的大功臣，弹指之间的快感让人爱不释手

　　至于在空间表现上，C200K的宽敞空间让人印象深刻，不论前、后座皆有一流演出，座椅的舒适度亦是三车之最；323i的后座空间表现亦不差，拜轴距与车身尺码放大之故，彻底改善E46车系空间较不足的缺憾。

　　A4的后座空间表现不若对手，加上后角窗粗壮支柱给人压迫感，偏直的椅背对于身材高挑的人来说是项挑战。

　　而乘坐舒适度上来看，C200K的悬吊软硬适中，配上弹性一流的泡绵，提供顶级的乘坐享受，323i与A4则分别受防爆胎与硬派悬吊而产生过多跳动，在乘坐感上仍有进步空间。

323i的座椅设计拥有战斗气息，薄型椅面设计颇具质感，包覆性相当够水平

　　A4的驾驶座椅在应付激烈操驾时显得不足，换上Avant车型麂/真皮双材质跑车桶椅会更优。

　　自然进气/增压引擎全到位 不同特性出力一样野

　　是巧合还是注定，三部车的动力源像是说好般的各玩各的，专精自然进气的宝马对上增压设定的奥迪与梅塞德斯奔驰，平均马力突破180hp，还没开催就够让人血脉贲张。

　　继3.0升动力升级之后，宝马很快地替旗下另一款直六引擎进行调校，这具用在323i与325i上的六缸引擎排气量达2497c.c.，是三部车中吞吐量最大的，在引擎监理系统重新调校后，让最大出力来到191hp，比起原先设定小涨14hp，扭力部分则维持23.5kgm。

　　除了动力提升外，采镁铝合金本体的轻量化优势更是一大卖点，同时宝马的工程师将引擎重心安放在前轴之后，此设计也让车身配重达成50：50的黄金比例！

说起宝马的六缸引擎就让人惊喜不绝，高转出力佳与优异配重造就优秀性能表现

　　配合动力传输的是自家傲人的Steptronic六速手自排，高效率的直接特性明显，Sport模式能文件文件拉到红线区才升文件，换到手排模式的进退文件反应更是一流。看着转速直冲7000转，伴随六缸引擎升降文件的引擎声浪实是开车一大乐事，手动乐趣更胜自排模式。

与赛车同级的引擎启动钮静静躺在中控面板上，谁忍得住不去点燃直六引擎的怒吼？

　　至于搭载在A4上的2.0TFSI引擎不让人陌生，广泛运用在VW、奥迪旗下车型可见其成熟度与高效能，在缸内直喷与可变进气歧管科技协助下榨出200hp/28.6kgm的强劲出力，也是三部车中的动力王。

　　这具引擎的特点在于从1800转开始延伸至5000转的扭力高原带，让A4能保有充沛的加速力道，拥有Turbo的猛暴却没有迟滞的负作用，再加上引擎采纵置排列，具有左右平衡与传动轴等长的优势，将FF车操控不佳的利空抑制不少。

纵置引擎能拥有近乎完美的左右车身平衡性，提高车辆的动态反应

　　有别于C200K、323i的手自排变速箱，A4搭载的一具七前速CVT，最大特点是能够模拟手排变速的换档特性，而切换到SportMode则能增加减速比让转速维持在高峰。

　　尽管CVT变速箱有不耐大扭力的缺点，但这具变速箱已在2.0TFSI车型上证明自己的能耐，加上方向盘后方的换档拨片，提供如同F1赛车的高度乐趣。

C200K搭载经过重新设计的机械增压引擎，最大出力上涨、线性输出依旧

　　搭载在C200K上的四缸机械增压引擎在全面进化后出力上涨不少，其经由气门正时、活塞及增压器的改良，并将压缩比从9.5下修至8.5，使动力水平来到184hp/25.5kgm的境界，比起前代车型进步20hp/1.1kgm。

　　不只动力升华，油耗表现亦更加精进，展现性能与省油兼具的完美设定。虽然引擎出力不若对手，值得注意的是这具引擎排气量仅1796c.c.，是三车当中最小的，能有如此动能表现已属亮眼层级，更别说税金优势的一大利多。

虽是入门等级，动力表现却毫不吝啬，不同引擎特性却拥有同样够劲的性能表现

　　不过在变速箱的设定上，C200K的五速手自排难与323i的六速与A4的七速相抗衡。

　　在自排模式下提供Comfort与Sport两种模式，换文件精致度不俗且Kick-Down反应快速，唯一美中不足的是手动升降档的反应有进步空间，维持自排模式会比较自在惬意。

　　C优雅、3过瘾、A4铁血硬派

　　终于到了动态表演的时刻，不同引擎搭配不同驱动方式，可以预期三部车擦出的火花有多绚烂！而结果也如同我们所设想─「不同理念创造不同风格的驾驶乐趣」！

　　尽管C-Class标榜不安分的灵魂，但在动态反应上却是相当规矩，或许原厂希望车主是温文儒雅的移动，而不要绷紧神经的紧张感受。

　　一路上我们刻意把C200K的不安分精神逼迫到极限，不过它依旧维持应有的动态路线，尤其是ESP的介入采实时作动，只要侦测到一丝丝失控的可能，系统随即作动将车身拉回，不允许任何一丝人为疏失造成的危害。

　　这对大部分人来说是相当好用的系统，能帮助每个人在山路上都可以开得又快又稳。

兼具舒适与操控的驾乘感受是C200K的最大优势，快慢皆宜的动态演出最能满足一般用车需求

　　有了ESP的信心加持，让我们毫不吝啬右脚力道，辅助力道明显的方向盘模糊了部分路感，轻手设定让人更专注路线的拿捏上。C200K的弯中动态只有一个「稳」字能说明，虽然安全性获得确保，但也相对感觉车尾温吞了点，少了些激情的刺激感受。

　　受排气量与机械增压设定之限，引擎出力特性在五速手自排的协助下要到4000转后渐显活泼，低速出力稍不足、高转出力带劲，浑厚声浪伴随增压器作动声响，让C200K赢得优雅移动机器之名。

　　对于操控乐趣毫不妥协的宝马，在动力升级后让323i更有活力，重踩油门的加速力道要到3000转后才像猛兽出闸，六缸引擎的怒吼持续到红线区，属于宝马的高转音频与享受让人屡试不爽。

　　配上零缺点的六速手自排堪称梦幻组合，手动换文件反应快速，入弯前退档减速的高转音浪如同手排车跟趾补油，过瘾程度不负宝马美名。

　　操控表现则是另一让人爱不释手之处，扎实的底盘反应配上小直径略重的方向盘，要不是恒温空调与音响证明一般房车身分，不然还真以为是在WTCC厂车上。

宝马标榜人车一体的操控乐趣在323i再次得到验证，让车是工具也是玩具

　　转向精准、车尾活泼是323i给我们的第一印象，不过受防爆胎偏硬胎壁影响，使得原厂刻意将悬吊放软许多，以期两者能达到兼顾操控与舒适特性。不过别以为软悬吊就不利操控，其侧倾程度却不因软悬吊显得明显，完美配重亦让全车均衡协调，这就是宝马傲人之处。

　　而在循迹控制系统上，宝马的介入时机较晚些，允许驾驶做出逼迫车辆极限的动作，弯中扯动方向盘即可感受车尾的敏感，DSC如此设定无非是换取更多驾驶乐趣，亦显示原厂对323i的操控极限信心有多深厚。

　　这部A4加装了S-Line套件，整个动态表现呈现铁血硬派作风！

　　在山路上尽情鼓催这具涡轮引擎是很棒的享受，尤其是上坡路段，强劲动力与CVT变速带来的绵密加速力道让人难忘。切换手排模式后经由方向盘换档拨片升降档，弹指之间的乐趣更是难用文字形容，仿真手排后也使引擎煞车力道明显，全油门出弯的贴背感让人着实迷人。在绿灯亮起的瞬间，油门、换档拨片及忙碌的转速三重奏就将车阵远抛，就动力方面而言，A4的表现可圈可点，来自速度的热情真是至高享受。

　　不过200hp的前驱车在弯中极限不若前者亦是不争的事实，贪图油门入弯的结果就是前轮无法同时负荷转向与驱动，转向不足的情况一出现ESP随即切掉动力输出，等车辆回到正确动在线再爆发涡轮出力，整个进出弯快感如同泼冷水般的被斩断。

　　好在A4的底盘扎实度极佳，配上硬派悬吊与灵活转向，只要进弯前控制好车速，即能将车辆实力发挥到淋漓尽致。

　　尽情体验三部车一整天，就性能表现来说A4最让人印象深刻，不论是动力、操驾接口与路感回馈等面向，都能满足车主追求速度的心理，高速丢入弯中虽转向不足让车辆极限打了折扣，但是不断哀嚎的轮胎声不也是另类的杀弯乐趣！

　　要论操控反应，出自宝马之手的323i展现舍我其谁的强势态度，全车协调性极佳的动态反应让人一试就爱上，只要换组悬吊就能有脱胎换骨的表现。至于C200K则展现中庸型态，不论内外本质皆以均衡的抢眼光采获得好评，动静皆宜的成熟风范确有两把刷子。

　　我们的建议：顺从内心的渴望

　　说实在的，这三部车除了价格相近、都来自德国外，其它没一点相似！在不同造车理念下的产物，多少都拥有独一无二的基因，这也造就不同导向的车辆性格。

　　如果是热血份子，那A42.0TFSI的涡轮引擎与F1换文件拨片绝对能带来最大满足感！对动力没太多要求，只想要符合身分的高级车让你以翩然之姿出现各类场合，或许C200K最能称职伴演这个角色。

　　当然喜爱追求人车一体的操控感受，那就非宝马323i莫属，NA高转魅力加上随心所欲的驾控感，夫复何求？

　　想到买哪部了吗？别烦了，顺从内心最深处的原始渴望吧！