发动机是汽车最核心的构成部分，因此性能的好坏直接影响到消费者对该车型的评价。近两年中高级轿车市场发展迅速，多款实力车型各有特色。俗话说“不怕不识货，就怕货比货”，下面我们就对中高级车德、日、美三个车系的代表车型所配置的发动机进行横向对比，为大家的购车选择提供参考。

　　迈腾

　　发动机型号：1.8TSI

　　发动机型式：直列四缸

　　排气量：1.798L

　　技术亮点：涡轮增压，汽油缸内直喷

　　最大扭矩：250Nm/1500-4200rpm

　　额定功率：118kW/5000-6200rpm

　　排放标准：欧IV

　　首先来看刚上市一个多月的新车迈腾。国产迈腾搭载的1.8TSI是大众汽车的最新力作，代表着当前国际上发动机技术的最新水平。1.8TSI发动机最大的技术优势是将最先进的涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，因此在技术先进性、动力性、燃油经济性、环保指标等诸方面均有上佳表现。

　　1.8TSI发动机在1500转的低转速时即可获得250Nm的大扭矩，而且扭矩峰值可一直延伸到4200转的高转速区间。这使得迈腾1.8TSI无论在起步加速，还是在高速行驶中，都可获得源源不断的动力。与此同时，借助涡轮增压技术所带来的高效燃烧做功，与汽油缸内直喷技术实现的精准燃油喷射，使得全新1.8TSI发动机可以节省10％的油耗，同时尾气排放达到欧洲4号标准，实现了节能与环保的双重目标。

　　凯美瑞 

　　发动机型号：2AZ-FE

　　发动机型式：直列四缸

　　排气量：2.362L

　　技术亮点：VVT-i（可变气门正时控制系统）

　　最大扭矩：224Nm/4000rpm

　　额定功率：123kW/6000rpm

　　排放标准：欧III

　　去年全球换代的凯美瑞是一款成功的车型，但其在发动机技术方面与前代相比几乎没有多大差别。国产凯美瑞搭载的型号为2AZ-FE的2.4L发动机，是从前代CAMRY的L45S-FE2.2L引擎延伸而来的。虽然换代时进行了重新工程开发和调校，但因为其所应用的技术10年前已趋于成熟，所以提升的空间非常有限。丰田自创的VVT-i技术是这款发动机最大的亮点，它通过对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作，提高引擎反应并节约燃油消耗。

　　中肯地说，凯美瑞的动力性在同级车中只处于中下游水平。对于追求驾驭感的消费者来说，这是个不小的遗憾。

　　君越

　　发动机型号：LE5

　　发动机型式：直列四缸

　　排气量：2.384L

　　技术亮点：全铝制造，D-VVT（进、排气门双持续可变正时系统）

　　最大扭矩：225Nm/4800rpm

　　额定功率：125kW/6400rpm

　　排放标准：欧III

　　上一代君威的发动机落后，与德国、日本同行的技术差了至少十年以上，新的君越在这方面稍有改进，将老的2.5发动机换成了2.4L全铝四缸发动机。全铝的应用是这款发动机的亮点之一，D-VVT（进、排气门双持续可变正时系统）也是其技术特色。但即使是这样，这款发动机还和大众汽车的TSI发动机相比，技术还是落后。在君越上市后的实际应用中，消费者最不满意的往往也正是其发动机技术和变速箱技术的落后。

　　通过对比可以看出，迈腾搭载的1.8TSI发动机技术领先优势明显，在性能方面也非凯美瑞和君越可比，单其1500转时即可迸发250Nm超大扭矩这一项，就已经将另外两款车型的2.4L发动机远远落在后面。迈腾的市场定位是“科技领先的商务轿车”，单从发动机技术上来看，“科技领先”之说已可谓名不虚传。