本来08款新思迪、飞度和海福星之间并没有直接的可比性，一个是合资品牌的A0级车，一个是合资背景的A级车，但细细看来，两者之间存在着共同的背景与微妙的竞争关系，广州本田和海马汽车在各自的发展道路上也有很多值得关注的地方。
广州本田近期比较高调，从零排放环保工厂落成到合资自主规划，再到最新发布08款思迪和飞度，可谓赚足了关注度。但作为老牌合资品牌，这都试图掩饰核心产品力的缺失，在本田本身有限的产品型谱中，主力中级车思域已经在东风本田开花结果，一直将飞度/思迪做中级车推广销售的广本不得不每年做些商品性的改进，稳定8-10万元的价格定位，这也是08款匆忙推出的根本目的。
海马汽车从海南马自达演变而来，一直靠做中级车市场起家，得益于合资背景和品牌优势，虽然将中级车市场充分细分，并推出了运动风格的海马3，但也受限于实际市场，海马3、福美来与海福星之间或多或少存在内部竞争的关系。脱离马自达体系自主后的海马汽车，和广州本田一样新品类车型推出速度略慢，目前情况下也只能利用手头资源细分市场，尽可能大的扩大市场份额。
在海南马自达年代，福美来在广东地区的重要竞争对手就有飞度（那时候飞度三厢还没改名叫思迪），两者之间价格是福美来1.6MT比飞度1.5MT略高一些，双方基本相安无事都有收获。
随着自主后的海马推出福美来2代，价格打到8万元区间，思迪/飞度在性价比方面的优势基本丧失，广州本田的飞度“中级车”定位定价策略宣告调整，这也是必须在合资企业平台上联合开发A级车的原动力，毕竟在雅阁与飞度/思迪之间的产品缺失已经不能靠外方本田来解决了。
目前海马在推出高端中级车海马3后，大幅调整海福星价格，下探到6万元的市场区间，核心目的无非两点：
1、 抢占入门级中级车市场，竞争对手是自主与合资两大阵营，车型包括F3、A5、骏捷、捷达和桑塔纳等，以原福美来的技术平台和质量品质，应该会象“捷达”样逐渐成为主流代表车型。
2、 以大尺寸空间、实用性和经济性，在品牌地位不输于对手的情况下，以明显的价格优势打击合资品牌的入门级A0小车，竞争车型包括思迪、威弛、乐骋、雅绅特、RIO千里马等，毕竟国内大多数二、三线城市的家庭用车是两人以上乘坐使用，部分顾客对外观也不追求时尚和新颖，而在意大气稳重，合资品牌车型在尺寸和实用性方面没有任何优势可言。
也许是时间的巧合，海福星先于08款思迪/飞度宣布了最新官方指导价，标准型6.68万元无疑给广州本田出了个不大不小的难题。老款1.5MT思迪在广东市场的经销商报价最高优惠1.9万元，成交价在8.78万元，新款思迪只是在外观件和内饰风格上做了些许优化，产品本体并没有发生变化，如何定位定价值得推敲。
对于9月9日发布的新思迪/飞度，在此笔者推演出两个方向的可能：
1、 延续“中级车”的定位与定价，1.5MT基本型参考类似福美来的价格体系，价格在8.68-8.98万元区间，靠渠道能力与优惠促销维持市场份额。
2、
当然，最坏的可能是广州本田希望通过小改款和广告投放，将现有经销商优惠部分拉回去，仍主观地和东风日产琪达对比定价，1.5MT车型定位在9万元以上，那么市场可能会对08款思迪/飞度怎样的回报呢？
无论海马海福星锁定的竞争对手是否响应，其大幅降价的力度已经直接影响到市场和顾客。在即将跨入奥运的竞争时代，国内合资也好，自主也罢，或者是合资自主，都将面临一个残酷的环境，新车型在国外也是3-5年换代，短期内拼的还是成本、规模与渠道。
期盼9月9日广州本田能给市场个惊喜，也希望海福星的“幸福风暴”能掀起冲击波。
