2001年，普力马上市，开辟了家用MPV这一全新的细分市场。作为中国第一款真正意义上的家用MPV，普力马在中国的汽车发展史上无可争议会留下浓重的一笔。随着中国汽车市场消费观念的逐渐成熟，家用MPV越来越多地被人接收，整个盘子也越来越大。07年以来，更多厂家已经开始注意家用MPV市场，并开始向市场投放一些MPV车型，并已轿车性能和多功能性来乱人耳目，力图在MPV市场分一杯羹。

S-MAX。07年中，福特借福克斯成功之势，挥刀斩入MPV市场，推出S-MAX，无论从品牌到车型均属上乘之作。虽然S-MAX从来都是拿奥德赛作为自己的竞争对手，但实际上它的车型特点决定了其市场还是以家用为主。动感外形和过人操控是S-MAX的主诉求，也秉承了福特“活得精彩”的宗旨，但却疏忽了实用性，毕竟大家买MPV并不是去飙车的。当然，不可否认的是S-MAX也兼顾了多用途，在座椅的设计与组合上，基本满足了多用途的条件，只是为操控性放弃了一定的空间。总体来说，S-MAX基本满足了日常使用，特点鲜明，只不过定位太过只是在零部件的价格和日常的使用成本上费用较高，再加上美国品牌给人的高油耗印象，要想真的在市场中有所表现，还需假以时日。

骊威。骊威很有意思，市场上有人管它叫小骏逸，也有人说它是大号骐达。东风日产将骐达和颐达投放市场后，算是真正的打了个翻身仗。从销量和市场的认可度来说，都超乎了东风日产的想象。再接再厉，进军MPV市场，推出了第一款MPV车型骏逸，但由于价格和车型本身的原因，其市场表现可以被形容为“温吞水”。好在东风日产反应及时，一看形势不对，马上调头，将骊威的上市提到了日程上来，骏逸上市不久，骊威就粉墨登场了。而从外形上看，骊威是骏逸的下延车型；就从车型的技术参数上看，骊威其实是骐达下延车型。为了严格区分车型诉求，骊威在宣传上没有MPV的字眼，在配置上，采用了低配的做法，避免与骐达、颐达兄弟俩狭路相逢。由于定位的原因，骊威不具备骏逸的大空间大动力，在配置上也不及骐达和颐达的丰富。

普力马。作为中国家用MPV市场的排头兵，往日的风光已渐渐退去，留下的是朴实而实际的用途、经典的造型和实在的价格。记得曾经有一个业内资深人士问我：你说骐达和普力马有什么差别？我细想之下还真找不到什么明确的差别。论品牌，海马汽车虽然现在是自主品牌，但从技术和生产上还是马自达留下的好底子，并且普力马也是国际车型，在全球都能发现普力马的身影；从动力上，普力马是1.8排量，比骐达的1.6排量稍大，但从匹配的角度讲，是正合适的；而且普力马保留了日系车的精细做工，并且针对中国消费者习惯进行了多年的消化和改进。论空间，普力马的空间是有目共睹的，远比轿车要宽敞许多，储物空间也是优势明显。就单说产品的稳定性和零部件供应，普力马也是得天独厚的。

最后综合来看，无论从外观、动力、操控、空间、油耗还是用途等方面来看，老将普力马还是最适合我国国情的家用MPV，它在实用性和多功能方面还是有很强的市场竞争力，毕竟,MPV进入家庭后，将承载着休闲、商务等等比轿车更多的任务，良好的售后服务体系和稳定的产品性能可以减少消费者在使用中的后顾之忧。也正是这因为一点，海马汽车始终没有放弃对普力马的耕耘。当然，车型“老而俏”在中国相当普遍，诸如桑塔纳、捷达等“老三样”车型在中国已经风行二十年而能继续热销，普力马这款中国家用MPV的开拓者能继续热销也就在情理之中了。