8月30日海马海福星降价1万，9月3日比亚迪F3“白金版”上市，两个重量级选手选在同样的时间段出拳，这次传统的“金九银十”迎来了一场入门级中级车市豪赌。

而海马竟像是提前得到了比亚迪的底牌，海马海福星标准型的价格与F3驾驭型价格完全一样，6.68万元。提前三天的海马海福星降价行动，让比亚迪F3“白金版”的上市节奏和影响大打折扣。这不由得让笔者想起05年上海通用在广本新奥德赛上市前的狙击行动，别克GL8提前大幅度降价，并凭借良好的公关能力抢尽了奥德赛的风头，成为上海通用成功的“实战型”营销案例之一。看来海马的反应能力异常迅速，营销管理已经日渐成熟。

说到海福星与F3的历史渊源，还要从F3 2005年最初上市谈起。那个时期的比亚迪对于汽车营销经验还不够丰富，不但在营销上大量借鉴福美来的策略与案例，更直接将F3捆绑福美来进行传播。而彼时福美来的市场实际竞争对手集中于凯越和伊兰特等合资品牌，对于F3的作为基本是不予理睬的态度。

2007年海马实施深耕中级车市场的整体策略，对A级车市场进行全面细分。海马3布局高端运动风格的紧凑型车，与合资品牌高端中级车一较高下；福美来品牌为2代车型所继承，继续“新三样”的市场定位；而海福星则成为海马向下攻击的利器，首要目标就是与自主品牌的主力A级车和合资品牌A0级车全面竞争，在战术上追求快速提升销量和最大市场份额，在战略上扫清自主车型对福美来品牌的干扰，实现真正的细分定位。

基于此目的打造的海马海福星，一经上市便成为入门级中级车市场的典范。可靠的性能和品质树立了入门级的新标准，相对先进的技术平台、稳定可靠的性能、低廉的使用成本、良好的品牌形象、不错的用户口碑，都成为了海马海福星独步入门级市场的利器。而海马海福星此次将价格降到6万元区间，更是要通过价格来对入门级市场重新洗牌。

相对于海马的稳健务实，比亚迪则从奇瑞身上看到了快速扩张可以“让梦想变成现实”，开始谋划车型谱系的全面化。F3-R、F6、F8相继浮出水面，试图在市场全面开花。为支持庞大的车型推广计划，F3的责任已经不是能否赢利问题，而是稳住销量与份额，第一给经销商与配套商体系以信心，第二在经营上需要充沛的现金流周转，为再融资创造良好环境。

笔者肯定比亚迪的策略与方向，但市场却只会让准备充分者一帆风顺。

7月30日，装配1.5L三菱4G15S发动机的F3-R上市，并开始策划“白金排量”的话题，一时间1.5L和1.6L似乎成了两个截然不同的阵营。9月3日正式上市的F3“白金版”，排量、售价、配备和F3-R基本相同，5.98万元的实用型价格实际性价比极低，缺少双安全气囊、ABS+EBD、电动门窗、CD等最基本的配置，可以看作是赚取噱头的“裸车”。而6.68万元的驾驭型作为主力车型，也没有标配安全气囊和CD等，此次“白金版”F3低价上市更多体现了是“减配”策略，更像是一次市场常见的通过减配变相降价，经不起细细推敲，也势必影响品牌好感度。

相比之下，海马海福星的降价则更有诚意。对比海福星和F3“白金版”，两者的动力总成都采用了哈尔滨东安发动机，海福星选用的4G18发动机整体上动力成熟可靠，燃油经济性好，是被市场反复验证过的一款发动机。至于4G15发动机，比亚迪应该是国内第一个采购装车，也许在采购单价上有所优惠，有助于降低生产成本，但可靠性还有待市场考验。而且在价格相同的情况下，海福星的配置显得厚道与实惠，没有因为价格下调而减掉一项装备，性价比上处于领先优势，不但在时间上狙击了F3“白金版”的上市，更在具体装备配置和车型定价上直接冲击了F3的全系列。

厂家酝酿已久的比亚迪F3“白金策略”，在最后关头遭到海马海福星如此阻击，不知是否将功亏一篑。相信“老天不负苦心人”这句话，在汽车市场也同样适用。希望比亚迪在保持灵活的营销策略同时，能够在技术、工艺等硬件上痛下功夫，真正打造出品质过硬的产品来，这样才能真正做到车市常青。