内外驱动事出有因
北京现代今年1-7月份的销量显示，除途胜销量稳定并略有增加之外，其它车型销量的波动均较大。显然，北京现代此次降价的根本目的，就是借助旺季降价提升整体销量，特别是伊兰特和索纳塔。
今年以来，北京现代经销商每次终端降价能够让其销量有所回升，但是降价对销量的拉升作用也仅有2个月左右。一般降价两月之后，其销量会再次跌入低谷。所以，频繁“暗降”成了经销商的杀手锏，而经销商“暗降”又会拉动北京现代的“明降”。这个原因，导致了6月降价之后事隔两月，北京现代再次祭出降价厉器。
与此同时，北京现代内部也具备了发动价格战的实力。去年年底，北京现代提出“1090计划”，即采购成本降低10%，国产化率达到90%，目前这一目标已经实现了一半以上。在与韩方就零部件价格达成一致后，未来多款车型将能进一步降低5-8%的零部件成本。
降价如此频繁，背后是现代汽车对中国市场的清醒再认识。来自韩国首尔的消息称，现代汽车宣布，将北京现代今年产销任务从原来的31万辆下调至26万辆。
9万元以下都要遭殃
伊兰特官方价格拉至9万元以下，是北京现代此次降价的重要标志。
赛拉图今年3月份的官方降价中，已经把最低价格降至8.98万元。伊兰特此次降价，标志着这对“韩系兄弟”，已经共同把合资中级车的价格底线拉至9万元以下。但和赛拉图的降价不同的是，伊兰特毕竟是月销过万的冠军车型，是整个韩系车的重要支点。它的降价救市，是整个韩系车整体攻势的关键。北京现代的此次调整，标志着韩系车已经把今年最后一张底牌打出。
从市场预期来看，首当其冲收到冲击的应当是通用凯越。同属韩系血脉、价位近似、月销量规模近似，两者之间太多相似，伊兰特破釜沉舟，凯越必须正面应对。再往上看，对最低价位在10至13万元的车型，如福克斯、307、速腾、明锐、思域等车型则不会产生实质影响。
一旦伊兰特牵动凯越，凯越的官方价格跌破9万指日可待，年底之前车市有伊兰特、凯越“二鬼”压顶，9万元以下市场预计将是一片鬼哭狼嚎。尽管在5—10万元的价格区间之内，吉利、奇瑞、比亚迪、东风悦达起亚、昌河铃木、海南马自达等品牌的车型都已经提前进行了预防性措施，将其主力车型的价格区间都调整到了7万元左右， 但是，以北京现代和上海通用的品牌影响力，以及伊兰特和凯越在车身尺寸、发动机排量、配置等方面的优势，上述品牌的市场空间仍然难逃被瓜分蚕食的命运。业内人士分析，这些品牌为求自保，必然会发动新一轮的价格战，届时，中国经济型轿车市场的价格将进一步走低。
