在汽车的世界，总有这样一些对手，无论是争夺销量冠军，还是更新换代的时机，或者是杂志中几次三番的对比测试……日复一日，它们从来没有分出过胜负。从雪佛兰Camaro(电影《变形金刚》中的大黄蜂)对抗福特Mustang(野马)和LanEvo对抗SubaruSti，到奔驰S对阵宝马7以及丰田Supra对阵日产Z，一次次的战斗，一次次的较量，一次次动力、数据等等的对垒，为整个汽车发展史留下了一个个令人回味无穷的传奇。今天，本田全新一代雅阁和稍早上市的丰田凯美瑞再一次吹响了对攻的号角。它的目标直指我们的2007年度车！在过去的十年间，雅阁和凯美瑞都不断地重复着同一句话：我是最好的！每一年，每款车都能吸引超过40万人的客户，而在这十年中，凯梅瑞赢得了其中九次的销量冠军，但每一次雅阁总能紧追不舍，并在2001年时登上了销量冠军的宝座。而从历史上来看，自从1983年丰田将凯美瑞品牌推向美国市场以来，累计销量已经超过700万辆；至于诞生于1976年的雅阁，在美国已经赢得了近1000万人的垂青。
去年丰田推出了它的第七代凯美瑞，拥有着V6发动机的SE型号是凯美瑞在北美地区有史以来力量最强劲也是最快的一款车，268匹马力，0到60英里/时加速时间仅6.1秒，同时用14.6秒时间达到1/4英里的速度为97英里/小时。这一数据，不仅表明了它在马力上超过了保时捷Cayman，更因它60英里/时加速和通过1/4英里的成绩都达到了300匹马力的2007款捷豹XK的水准。由此我们可以说，它完全称得上是一个新的价值标杆。
本田雅阁，在它第七代的最后一年里，主要为三厢五门款。但在凯美瑞的眼里，它已然过时了。对于一个不断求新求变的企业来说，是根本不能容忍特别是来自自己最直接对手的藐视的。因此在2008年，情况变了，如今唯一显得老态的恐怕就只剩下"雅阁"这个名号了。
在波士顿的媒体介绍会上，全新的雅阁让人有了一种非常新鲜的感受。第八代雅阁的每一个方面，从外观到内饰，从发动机到底盘，统统进行了重新设计。它放弃了混合动力，而拥有了V6引擎的LX型两门的Coupe有着非常性感的造型并配备了6档手动变速器。另外还有两款更为强劲的直列四缸发动机配备于三厢轿车上。更为重要的是，它的旗舰车型，配备V6发动机的EX-L已经完全有实力同凯美瑞的V6SE一决雌雄了。
雅阁对阵凯美瑞，好戏就要开始了！
挑战者
不少人对全新雅阁的第一印象就是：它很像宝马。我们的摄影师说，仔细看那条贯穿车身的腰线，是的，我也同意，的确有些3系和5系的味道。这样的风格在阿库拉RL上也能够感受到。
不出所料的，整车变得更大了。前脸很有气势。近六边形的格栅中间镶嵌着明显的本田标识，前大灯变得更具力度感。凸起的轮眉带来的是更为精炼的视觉冲击力。现在的雅阁，已经可以归入大型三厢轿车的范畴了，就类似于福特金牛座和丰田阿瓦隆(Avalon)。和07款相比，全新一代雅阁加长了3.2英寸，宽度上增加了1.1英寸，同时高度上也增加了0.9英寸。此外110.2英寸的轴距较上一代加长了2.3英寸并且比凯美瑞也长了0.9英寸。
车身尺寸增加带来的直接好处就是车内空间变得更加宽敞。前排头部空间增加了额外的0.7英寸，后排则增加了0.4英寸，另外肩部空间也增加了1.3英寸。通过更加宽适的驾驶区域，车主得以获得更好地享受驾驶乐趣。在我们测试的EX-L型上，加入了皮质的内饰，前排座椅变得更富有激情，还有双区恒温空调和270瓦XM型音响。另外，我们试驾的这个型号，还能选装带有蓝牙功能的NAVI导航系统。全新一代雅阁，每一处细节都较前代有了大幅度的提升。
车身变大了，整车也变得更为坚固。新雅阁使用了更多高强度钢材(48%的比例多于2007款的38%)，每辆车的顶部和地板下方都有加强钢梁，通过本田新近研发的车身兼容性架构，能够帮助车辆在遇到正面碰撞时更好的吸收来自前段的能量并有效地保护乘员舱。雅阁声称它的车身抗扭刚性提高了20%。双前、双侧气囊和侧气帘为标准装备，同时拥有前排主动头枕。因此当它参加所有重要的碰撞测试诸如NHTSA和IIHS，本田全新一代雅阁均取得了最高分。而在风洞测试中，雅阁也有着不俗的表现，其风阻系数从原先的0.34下降到了0.31。
通过进一步调教和改进的前悬挂在刚性和力度上得到了加强。最大的变化来自于后轮悬挂。它采用了多连杆设计，悬挂上端由一根A臂固定，下端两根管状杆连接，中间是一根单独的短臂。重新设计后的后悬挂，为新雅阁带来了40%侧向刚性的提高，并有助于提高驾驶、操控和刹车性能。为了增加车辆的操控性能，车身重心下降了10毫米，重新调教了变速箱齿比，轮胎采用了规格为225/50R17的米其林轮胎，四轮碟刹，并带有EBD电子制动力分配系统。
在动力方面，新的3.5升V6发动机拥有268匹马力，相比原来的3.0升，提高了24匹马力和37磅/英尺的扭矩(现在的扭矩为248磅/英尺)。同时3.5升发动机还采用了本田特有的i-VTEC可变气门正时技术和可变气缸管理系统。其中VCM可变气缸管理系统可以根据情况在三缸、四缸和六缸之间切换。其中四缸的意思，就是当车辆行驶于高速公路或高速行驶时，V6发动机每一侧关闭一个气缸。而在VCM控制下的三缸，对于雅阁V6来说，配合5档自动变速箱，会产生较为满意的燃油经济性表现。
在位者
作为已经上市的凯美瑞，我们已经不需要多说什么了。它是我们杂志评选出来的2007年度车。整个2006年，它都是北美地区销量最好的。而在2007年的上半年，它再次毫无争议地成为了销量冠军，半年里卖出去了48万辆。
3.5升V6的凯美瑞SE型，理所当然地成为本田雅阁的参照物。两者拥有相同的功率和扭矩数值，虽然在绿色环保方面丰田的发动机逊于本田的PZEV发动机，但丰田24气门V6引擎凭借着齿比更加合理细密的6档自动变速箱，还是取得了和本田雅阁一样的燃油经济性。而全新的雅阁则还装备着带有手动模式的5档手自一体变速器。
测试开始
将它们放在一起，会觉得两者有些相像。都有着一张富有气势的前脸。车身侧面，雅阁的车身腰线令整车看上去更具攻击性，而从尾部看去，总觉得两者有着某种相似之处。总的来说，更尖锐更强壮风格的新雅阁比凯美瑞更夺人眼球。
在车的内部，新雅阁的空间要比凯美瑞略微大一些(雅阁为101.0立方英尺，而凯美瑞则为100立方英尺)。每款车都能为四名乘客提供充裕的空间，并让第五位乘客也能享有适当的空间。但新雅阁在座椅的舒适度上，在座椅皮质的质感方面都要做得更好；此外驾驶座椅还带有腰部电动调节功能。这些都要比凯美瑞来的更好一些。
功率和扭矩相同的两款3.5升发动机在性能上各有千秋。雅阁在燃油经济性方面更胜一筹，但凯美瑞的6档手自一体变速箱有着细密的齿比，手动换档模式也相当平顺，这一点要好于手动模式连贯性并不算出色的雅阁的5档手自一体变速箱。
波士顿的道路由于长年受到酷暑严冬的侵袭，以及繁忙的交通的碾压，路面已经变得很不平整，并且很多地方是大大小小的"伤疤"。这样的道路其实很能够考验一款车的悬架。作为丰田的代表，凯美瑞悬挂给人的感觉比雅阁更硬，并且会把更多错误的路面信息传递到车内。尽管如此，凯美瑞SE加强的悬挂系统还是有着很好的阻尼。
而对于全新雅阁的悬挂系统来讲，它在过滤和消除地面信息方面做得更为平衡。就这一点而言，雅阁看上去的确从宝马3系身上学到了不少。但只要进入弯道，那么凯美瑞很快就让大家意识到，它就像一头虎视眈眈的猛兽，兴奋地用令人惊讶的速度攻克着一个又一个弯道。不夸张地说，驾驶它，就连一向以家庭为重的男人都可以产生飙车的念头。雅阁过弯就没有那么活跃了。不过很稳，侧倾不明显，方向盘的指向性很好。
通过上面的测试，总体来看，全新一代的雅阁已经领先于凯美瑞。虽然眼下凯美瑞的销量依旧保持第一，但难保不会在随后雅阁大规模上市的时候掉落至第二位。也许混合动力会让凯美瑞保持一定的领先，可如果雅阁柴油版的传闻变成真的，那么一切又将成为疑问。
本次测试第一名：2008款本田雅阁
理由：更运动的外表，更大的车身尺寸，在动力和底盘指数上都与竞争对手处于同一水平上。
本次测试第二名：07款丰田凯美瑞
理由：只要稍微改进一下，凯美瑞立即就能回敬它的老对手。
