微车企业的老大上汽通用五菱(以下简称“五菱”)正实现从“量变到质变”。12日，五菱历时开发2年、总投资达到20亿元的上汽通用五菱B系列发动机在位于柳州的发动机工厂隆重下线。与此同时，搭载该发动机的五菱高端微车五菱鸿途也正式上市。尽管外界对微车的发展目前并不是很乐观，但五菱总经理沈阳在接受采访时表示，随着技术的进步，微车在国内还有其发展空间，在国际上，中国的微车也要和铃木、大发为代表的日本微车竞争。

    升功率达到50KW

    B系列发动机采用最新的直列四缸16气门、双顶置凸轮轴直接驱动式结构、免维护链式正时系统、先进的发动机燃油管理系统等技术和塑料进气歧管、铝合金气缸盖、低重量高硬度铸铁缸体等新材料，拥有超过50KW的高升功率，这一水平即使与技术更先进的轿车发动机相比也不落后，排放也达到国Ⅲ或国Ⅳ的排放标准。

    据介绍，五菱发动机工厂投资达20亿元，工厂完全按照通用全球动力总成的标准设计。沈阳表示，新发动机工厂现有的产能为35万台，未来规划50万台。他还透露，公司在青岛的生产基地还在建一个年产规模达到35万台的发动机工厂。“微车被外界认为落后的主要原因在于发动机太差了，B系列使微车进入到一个新境界。”沈阳称，“今后公司要实现从量变到质变。”

    搭载新B系列新五菱鸿途在保持原有产品特点基础上，功率和扭矩分别达到63KW/6000rpm和108Nm/4000rpm，峰值升功率为52.2KW，但新鸿途价格没有调高，仍在4万~6万元之间，做到“增量不增价”。沈阳表示，尽管五菱在销量上取得了暂时的领先，但主要是集中在五菱之光上(去年销量达到30万辆)，他希望五菱鸿途能多做点贡献。

    事实上，除了五菱在加大力度推出其高端微车鸿途外，长安汽车刚刚推出的长安之星Ⅱ代目前每月的销量超过5000辆，逐渐成为长安微车的主力车型，昌河福瑞达Ⅱ代也开始走俏，整个微车正面临一轮新的更新换代。

    要在国际市场和日本车竞争

    今年以来微车市场的不断下滑让外界对微车的未来忧心忡忡。沈阳却显得胸有成竹，“静态来看，不进则退，自然会被淘汰。动态来看，各个企业都在不断进步中，据我所知，在中国至少有5家企业在开发新一代的微车(含微轿)，连日本这个发达国家微车都还可以生存，中国怎么会消失呢？”

    沈阳认为，微车今年的挫折是过去几年高速增长之后正常的调整，这一次调整也许就是中国的微车真正参与国际竞争的开始。他认为，微车目前的困境主要在于利润微薄，厂家缺乏资金投入，在产品技术与国家标准和社会需求的距离越来越远。五菱之所以能建新发动机厂、开发新产品，主要在于五菱开始享受规模经济带来的好处，另外，三方股东实力较为雄厚。

    对于今后微车的发展，沈阳认为可以重点考虑海外市场，“汽车是国际性的产品，你不参与国际竞争，别人就把你挤掉了。”他说，在国际市场，中国微车的主要对手是铃木、大发为代表的微车企业。“与日本企业相比，我们唯一的优势就是价格。”目前日本微车排量在660cc以下，但升功率可达到100匹(70KW以上)，远远领先中国企业。沈阳称，国内目前很多微车的车型和动力都是源自日本，因此国内微车进入国际市场时首先要将产品做好，做好各方面的配套措施。

    搭载顶级变速器

    长安奔奔自动挡将上市

    长安奔奔即将推出自动挡车型，计划于今年9月上市。据相关负责人透露，自动挡奔奔应用的爱信变速器，是中高级轿车才安装的配置。

    目前国内市场上的微型轿车，出于控制造车成本的需要，并不会安装这样高规格的配置。此次奔奔的破格采用，大大提高了微型轿车的技术水准。值得一提的是，在世界水平变速器的保证下，即使初级驾驶者也能很好地降低油耗，提高行车安全性。

    另外，和手动挡车型相比，即将上市的自动挡对内饰和配置进行了重点改进，做工更为细致，操控更为人性化。在方向盘、中控台、储物件等细节上均有提升。