首先，它们都是诞生于德国，设计理念和风格有很多类似之处，都是比较看重运动性能。虽然福特是美国品牌，但是第三代蒙迪欧是在福特欧洲生产出来的，整个设计元素都融入了欧洲的理念，所以身上也有浓重的欧式味道。其次，它们的开发设计理念有惊人的相似之处，那就是都采用A级平台和B级平台共用技术的手段来降低开发成本。和其他B级车不同的是，第三代蒙迪欧和迈腾的车身平台都是从其家族的A级车的平台衍生而来的，或者说在开发之初，福特和大众就开始基于两个级别的车型共用一个技术平台的手段，来开发车型平台，以获得更好的配件和技术通用性。
第三代蒙迪欧后悬挂采用带副车架的多连杆悬挂
迈腾[报价 图片]的PQ46平台的技术，与大众的A级[报价 图片]车平台PQ35结构非常类似，它的轴距和轮距更长，但结构原理几乎一样。第三代蒙迪欧[报价 图片]和老款的蒙迪欧的车型平台已经完全不同，它的底盘结构和福克斯类似，实际上也是基于类似的开发出来的。细心的读者会发现，这二者品牌下的A级车与同级别的车型相比都是佼佼者，采用前麦弗逊后多连杆带副车架的这种设计在A级车中，即使是全球范围来看都是不多见的，国产合资车中则只有这两个平台的A级车采用了此类设计。虽然在A级车领域会略微增加成本，但性能的提升同样明显，而更大的好处则在于，这样可以大幅度降低其B级车的开发成本，获得极佳的市场竞争力。迈腾之所以能够定出与丰田凯美瑞类似的价格，就是基于此，这在之前的大众车上是很少见的。迈腾和第三代蒙迪欧的底盘结构本身而言也很类似，而且调校偏向运动，路感比较清晰，定位都是属于中级车中较为运动的车型。
第三代蒙迪欧2850mm的轴距在这个级别中是最长的
作为完全不同品牌的两台车，二者之间的区别还是明显存在的。第三代蒙迪欧最大的优势在于空间和外形。第三代蒙迪欧的轴距达到了2850mm，不仅比迈腾的2709mm要长一些，而且还是中级车中目前为止轴距最长的车型，甚至比许多行政级的车都要长，完全跨越级别，所以车内空间肯定要远胜于迈腾。这对于国内以大为先的市场，显然非常具备优势，想当初国产帕萨特就是通过加长轴距来获得广泛认可的。从外围来看，第三代蒙迪欧也要明显比迈腾大一号，显得更为大气，这对于中国的中级车来讲也是非常重要的因素之一，毕竟中国人还是喜欢大气的车身外形。不仅如此，第三代蒙迪欧的造型上是当下流行的设计趋势，外观更加时尚和现代。而且还有一点很重要，它并没有和小弟福克斯的造型有什么大的联系，要知道造型过于类似速腾，一直是迈腾的一大劣势。
由于轴距大，第三代蒙迪欧车内空间非常充裕
除了造型和空间优势以外，第三代蒙迪欧其他地方就不如迈腾了。最重要的就是福特与大众品牌价值的差距。大众不管是国内还是国外都有很高的声誉和良好的口碑，定位一直以来也都高于其他同级别竞争对手。就以大众和福特自身现在正厮杀得厉害的A级车来比的话，速腾的价格是要明显高于福克斯的。尽管都是A级车，尽管福克斯的发动机技术还要优于速腾，但是福克斯1.8的价格居然要比速腾1.6的还低一万多元，除了车辆本身的差异以外，不得不承认品牌因素占了很重的分量。在多数国人的心目中，长安福特要比一汽大众的含金量差很多。
由于品牌文化的差异，也导致第三代蒙迪欧在很多方面都不如迈腾。从制造工艺上来看，第三代蒙迪欧虽然这已经在上一代的基础上改进了不少，但是与在全球都以优秀的制造工艺取胜的大众相比，还是有差距的。不管是车身焊接，还是内饰的制造工艺，都是迈腾的更好。这也难怪，大众对于工艺的追求是除了名的，别说蒙迪欧了，即使是奔驰宝马，也不敢说工艺能够轻易超越大众。
第三代蒙迪欧2.3直列四缸 iVCT发动机，技术优势不够凸显
而最大的区别在于发动机，与速腾发动机技术含量低于福克斯不同，迈腾的发动机含金量要明显比第三代蒙迪欧高。迈腾的主推车型是1.8TSI，这种涡轮增压并且带直喷技术的发动机不仅可以像一般涡轮增压发动机那样用较小的排量生成更大的功率，还能够利用缸内直喷这种时下主流的技术来实现稀薄燃烧，有效的提高燃油利用率和发动机升功率，降低燃油消耗。不仅动力强劲，而且经济省油，可以说是两全其美。虽然涡轮增压不可避免的迟滞现象也着实令人头疼，但是迈腾配备的大众全新涡轮增压发动机在原先的基础上已经在一定程度上缓解了涡轮迟滞现象，在大概1500转的时候就介入涡轮，扭矩曲线比较宽泛，最大扭矩可以一直持续到较高的转速，在日常驾驶所常使用的转速内都有很强劲的动力输出，加速时推背感也很强，而且整个转速段都有。迈腾的这款TSI发动机集合了VVT、响应良好的涡轮增压技术和直喷稀燃技术于一身，即使在全球范围看，也是属于技术含量最高的发动机之一，它很好的做到了动力和经济性的统一。第三代蒙迪欧配备了2.3 iVCT 直列四缸发动机，技术含量不低，但是并不算出众，只是属于目前普遍的技术水平，对于偏重运动性的车型来说，无疑输掉了一些分数。
综合来看，除了第三代蒙迪欧具有更大气的车身、更阔绰的车内空间以外，其他方面都要比迈腾差一些，那么决定其成败的关键就在于价格了。顶着迈腾已经上市的压力的第三代蒙迪欧会定出什么样的价格呢？近日公布的21至25万元的预售价格会成为真实的销售价格吗？
迈腾的市场售价现在已经公布，为19.28万元至24.98万元。但是实际上19.28万元的意义并不大，一来是由于这个价位的2.0升车型的发动机技术比较落后，仍然采用已经过时的每缸两气阀设计，二来是一汽大众也没有打算生产，只是作为一个低价的噱头，主推的车型应该是更为先进的1.8TSI车型，所以迈腾的主流价格是23万左右。第三代蒙迪欧在9月6日公布的预售价格的区间刚好与迈腾的23万主流价格重叠，也与同为中级车的凯美瑞价格重叠，但是上面这两位都是大品牌的重量级车型，尤其是凯美瑞一直以来市场反应都很不错，作为品牌优势较小的蒙迪欧来说，以这样的价格区间想要打败其他对手是有些困难的。而且从福克斯与卡罗拉、福克斯与速腾的价格看，第三代蒙迪欧的价格应该比迈腾、凯美瑞低一些才更有优势。
而就从福特自身的产品看，第三代蒙迪欧的定价也有欠妥之处。如果按照预售价格，第三代蒙迪欧的价格和同平台的MPV S-MAX非常接近，这一点也与常规不符。毕竟不管是什么品牌的车型，同平台的MPV成本是一定比轿车高的，S-MAX是完全基于第三代蒙迪欧平台开发的7座MPV，它的价格也应该比第三代蒙迪欧高才对。换个角度看，S-MAX能够定出这样的价格，从成本上分析，第三代蒙迪欧有理由定出更低的价格。所以这样看来，第三代蒙迪欧公布的21万到25万的预售价格确实是偏高的，不一定就是实际的销售价格。
通过与第三代蒙迪欧的竞争对手、同平台的MPV以及品牌价值等的分析对比，我们不难得出结论，第三代蒙迪欧最合理的价格应该在20万元以下，这样才能与其他对手相抗衡。福特如此匆忙的公布21-25万，到底是在探路，还是确认就以此价格销售，我们不得而知。老款蒙迪欧因为价格的问题已经伤了很多消费者的心，上市的三年时间内如此频繁的大幅度降价，无疑已经极大损害了其品牌形象。
现在在老百姓的心目中，似乎福特的车就是会在上市不久之后疯狂降价的低端产品，这种做法等于搬起石头了自己的脚。是定出合理的价格让市场接受，甚至导致市场出现加价销售的情况来提升品牌价值，还是高价上市以后因销量不好而频繁降价，从而损失品牌价值，这笔帐想必任何厂家都能算清楚。但是否真的敢这么做，那就要看厂商自身了。第三代蒙迪欧的上市，如果不想重蹈老款蒙迪欧的覆辙，就必须定出更加合理的价格才可以立于不败之地，长安福特是否也是这么想的呢？那就耐心等待第三代蒙迪欧的正式上市吧！
