在吵吵了1年多的时间以后，JEEP指南者可算正式进入到了中国。这款JEEP首次尝试的城市休闲型SUV被寄予了厂家的新希望，同时也可以看出老牌四驱车专家JEEP对于城市SUV大行其道的一种无奈——既然硬派的四驱车市场越来越小，而小型SUV正值当年，那我干脆也捡“软”柿子捏吧。无奈不无奈我们消费者不管，只要产品好自然就会受到欢迎。那么接下来就让我们来看看，这款最新的车型能否为JEEP指明方向…… 

    对于JEEP指南者的外形，其时也不用多说了，因为之前它已经通过各种渠道出现在了消费者的视线里。这次只不过它变成了真实的，现场感觉这款车型确实比较古怪，尤其还是JEEP出的车型，总感觉不太适应。对于它的外观，受众很可能也像克莱斯勒300C那样分为两个极端：要么特别喜欢，要么特别讨厌。 

    相比于正前方的造型，JEEP指南者的侧面线条倒比较讨巧，显得比较活泼动感。

    从侧后方看上去，JEEP指南者颇有些像丰田的RAV4。 

    根据中国进口车型的传统，这些车往往都是最顶级版本的，这辆JEEP指南者也不例外，是最顶级的LIMITED 四驱版本。 

 

    JEEP指南者的前大灯和轮胎，它使用的轮胎是215/55 R18的规格，尺寸较大，配上5辐的轮毂造型颇具运动的感觉。在国内的对手中，东本CR-V是17寸的轮毂，进口RAV4也是17寸。 

 

    JEEP指南者的后视镜和车门拉手，都采用了与车门不同色的黑色工程塑料，耐磨耐脏。看来在向城市进军的时候，它还是选择了一件“军大衣”。 

    所有的JEEP指南者目前只有一款发动机——2.4升带双VVT的四缸发动机。最大功率170马力，最大扭矩220牛米。相比对于竞争对手来说，在功率和扭矩上与2.4款的CR-V完全一样。此外功率也和RAV4一样，但扭矩JEEP指南者要比RAV4小了4牛米。尽管它配备了双VVT系统，但鉴于美国发动机以往的表现，这台2.4升发动机是否是个“省油的灯”还需要市场的考验。 

    打开车门，让我们进入JEEP指南者。不过，从车门内饰板的情况来看，JEEP指南者的内饰不是太让人乐观。整体色调单一，而且使用了较大面积的塑料，与它富于个性的外观形成了比较明显的反差。 

    车门上的按键装配的不是太精细，比较简单。 

    这就是JEEP指南者的整体内饰给人的第一印象，怎么样，有何感觉？如果说它的外形不仅造型独特、整体的漆面质量也不错，那么内饰大量采用的棕色塑料件不仅破坏了一开始那种不错的感觉，反而还给人一种廉价、低档的印象。来吧，进去看看吧。 

    JEEP指南者的前中控台整体造型，线条笔直、简单，整体色调也比较单一。 

 

    JEEP指南者的方向盘，采用四辐造型。仪表盘在亮灯后还是比较夺目的。 

    JEEP指南者的售价预计在28-29万左右，不过这个价格的车子竟然没有配备电动调整座椅，似乎有些说不过去。而售价在26万左右的CR-V顶级版则配备了电动调整座椅。 

    JEEP指南者的手刹。 

    JEEP指南者采用了CVT无级变速装置，应该是一个不错的卖点。不仅传动更加柔和、冲击减少，而且与双VVT发动机相配合，应该能提供不错的燃油经济性。但这一切还是需要市场来检验。

    上面这三张细节处的内饰图片，应该能让您对JEEP指南者在内饰方面的做工有了一个定性的了解。笔者曾在去年的北京车展上拍摄过指南者（当时还称作指南针）的内饰，当时觉得有些“震撼”，所及之处材料不仅有些粗糙，而且还非常硬。本以为进入国内时，应该会有所改善，但从目前的情况来看，整体情况依然如此。在配合上其将近29万的售价，不由得让人为JEEP指南者捏了一把汗。

    这个精巧的小扳手，就是证明指南者仍然是一辆JEEP的东西。JEEP指南者配备的是所谓的Freedom Drive I的四驱系统，这是一种全时四驱系统。平时主要靠前轮驱动，前轮可以获得发动机99%的扭矩。当前轮发生滑动时，最高可达60%的扭矩被分配到后轮上，负责这个任务的是一个电磁控制的离合器而不是液力耦合器。这套系统可以将中央差速器锁定，这时前后轮的扭矩分配可在40/60—60/40之间进行，但是没有越野低速挡。当在锁定情况下时速超过16公里时，离合器开始自动解除锁定，并重新回到动态调整前后轮扭矩分配的状态中。 图中的这个小扳手就是负责锁止中央电磁离合器的控制手柄。单从这一点上来看，JEEP指南者相对于自己的兄弟肯定要弱上很多。但另一方面，它要领先于国内的一些竞争对手，因为像CR-V那样的适时四驱，根本没有锁定功能，降低了通过恶劣路面的能力。不过丰田RAV4倒是配备了一套与指南者类似的四驱系统。

    JEEP指南者的后排座椅可以按6/4的比例分开放倒。 

    JEEP指南者的行李舱，在后排座椅不折叠的情况下，容积为643升；而在后排座椅全部折叠后，容积可以增加到1518升。相比于CR-V的623升、955升，都有比较大的优势。看来，指南者也许不够精致，但干起活来依然不会挑挑拣拣。

    JEEP指南者的前悬挂使用的是麦弗逊结构。 

    后悬挂使用的则是多连杆。这种前后悬挂的搭配方式目前比较常见，而既然JEEP指南者配备了可锁定的中央差速器，那么它的悬挂当然也可以经受住比较强的路面“摧残”。 

    JEEP指南者的钥匙，比较简单。 

    整体来看，JEEP指南者依然还是保持了美式车辆、特别是作为一辆JEEP车所拥有的特点。它的内饰不够精致，整体选材略显低档，而且一些细节的做工不够到位。对于厂家来说，似乎让它指明一条成功之路还有些勉为其难。不过，在悬挂、底盘、四驱等方面指南者依然保持了JEEP的优秀传统，这是一些韩系、日系的城市SUV所没有的。所以，如果你不在乎内饰的整体感觉，只希望它更大的行李舱空间给你更多的实用性、具有传统优势的硬件设施能让你比一些对手走得更远，更重要的，你喜欢JEEP，那么指南者已经为你的购车计划指明了方向。