上周末，经F1官方证实，本年度一级方程式锦标赛排名垫底的世爵车队将再次易主，转卖价约8800万欧元，三年中第三次改换门庭，已使车队内伤累累。

不知道明年，这辆赛车会是怎样的涂装

    世爵车队的前身可以追溯到1991年成立的乔丹车队，车队老板埃迪•乔丹以其优秀的社会活动能力把车队经营得有声有色，同时也聚集了一批优秀的车手，如弗伦岑、费斯切拉和海费尔德等，而对近十年F1贡献卓越的车神迈克尔•舒马赫就是乔丹发掘的最大“宝藏”。即便如此，作为私人车队的乔丹仍无法与众多大车队竞争。终于在2005年宣布转手，俄罗斯富商将车队改头换面，以米德兰车队的名义征战2006赛季。一年后，米德兰东家甚感心有余力不足，米德兰又变成了世爵。

世爵车队三年三变脸 （由上至下分别为乔丹赛车、米德兰赛车和世爵赛车）

    世爵车队在建立之初，由于其厂商车队的身份受到了颇多关注。而在本年已经进行的14站比赛中，世爵的表现却让人大跌眼睛。截止到比利时大奖赛，世爵车队的完赛率只有53％，我甚至以为世爵是在参加达喀尔拉力赛，在马来西亚、摩纳哥、加拿大和欧洲站（德国进行）四站比赛中，世爵的两辆赛车更是全军覆没，至今未获得积分。有一个细节是，在F1官方网站的车队排名中，同积零分并列第九的三支车队中，世爵被写在最后一位，就连在间谍案败诉积分清零的麦克拉伦车队的名字也在世爵之前，不得不让人痛心。车队的动荡也波及到了车手，启用的四名车手苏蒂尔、阿尔博斯、温克霍克和山本左近已经达到了FIA规定的全年车手使用数量的上限，而山本左近替代阿尔博斯的理由就是后者的赞助费未能及时到帐。车手的不断更替、亏损的资金和几乎处于停滞状态的技术研发令世爵很难从底层翻身，所以出售车队也不失为明智之举。据悉，世爵车队将落入某印度财团，8800万欧元的身价，相比当初世爵的收购价1亿美元，世爵车队似乎还略有升值。但是，对于一向希望增强中小车队实力的伯尼来说，这可不是个好消息，各大财团轮流试水F1，又浅尝辄止，很少有人能真正陪着法拉利、麦克拉伦这些大腕过几招，中小车队的命运堪忧。世爵车队当真变成了排球，好不容易有人接了，又被打出去。 


    目前摆在世爵车队面前有三条路： 

    1． 继续这样的“漂泊”生涯。世界上的富翁大有人在，一个不行换一个，都想看看自己的资产经不经烧，F1就是试金石。世爵这样的车队还是不愁买主的，说不好哪天，中国就蹦出来个F1车队老板，而收购的对象就是这些飘摇不定的中小车队。当然，这条路也并不是毫无希望，英美烟草（今本田车队）收购泰利尔车队就得了个还算不错的结果。 

    2． 被强队吞并，成为二队。现在的红牛二队（原米纳尔迪车队）就是活生生的例子，虽然红牛车队成绩并不理想，强大的经济实力却是有目共睹。在11支车队中，有意成立二队的车队不在少数，麦克拉伦和丰田都曾有建立二队的想法，收购一支现有车队来改造远比重新成立一支新队实惠得多，而且，鉴于FIA对于F1参赛车队数量的限制和准入制度，此举也省去了许多麻烦，关键就在于买家的意愿和国际汽联的相关规定。 

    3． 退出F1舞台。保时捷、莲花等厂商都退出了F1，一支小车队的命运还算什么大不了的事吗？不过，以目前F1炙手可热的参赛名额来看，退出F1的可能性并不大，像亚洲这样的新兴经济发达地区很可能是世爵的归宿。