长城哈弗自推出以来，已经经过了三次改进，不过这三次改进都是针对内饰方面的，从最初的黑黄相间的内饰到现在我们看到的浅色内饰，哈弗在细节的处理上有了很大的提高。
由于哈弗的前大灯的近光灯有聚光球，所以在晚上打开大灯（近光灯）之后显得很亮，也比较的刺眼。
虽然是四驱的版本，但是在哈弗后面并没有标示出来，这让我们刚拿到试驾车的时候还以为是测试过的哈弗柴油两驱，笔者建议还是将四驱的标示体现出来的好，这样不仅能够明确的告诉消费者这是四驱版本，顺便还可以装饰一下哈弗的尾部。
哈弗的备胎位置没有什么变化，而且距离排气管比较近。在以前和车主们聊天的时候，车主们就反映由于哈弗备胎的角度很低，所以很容易被小偷“盯上”，
这款哈弗四驱依然搭载了长城与德国博世公司共同研制的“INTEC”柴油发动机，最大功率70千瓦，最大扭矩225Nm，虽然在配备了分时四驱系统之后，哈弗的越野性能得到了明显的提升，但是动力弱的不足还是显露无遗，笔者期望在推出哈弗柴油中冷版之后，动力较弱的缺点会有所改善。
哈弗虽然配备了驾驶位座椅的电动调节，但是只有前后方向的调节，而并没有座椅上下的调节，虽然看起来并不起眼，但是如果是一个身材娇小的女孩驾驶哈弗，那么就有可能出现视野不足的危险情况出现。
车内的照明灯设计很是人性化，正副驾驶可以互不干扰，不过天窗的开关键的设计感觉有些不好用，不管是开启还是关闭的时候总是要有些许的“滞后”。
哈弗在后视镜方面做得很好，原本就很宽大的后视镜配上电动调节，使哈弗没有存在过多的视觉盲区。
在中央扶手上，6碟CD的转换盒已经占据了很大的空间，中央扶手中的储物空间已经所剩无几；另外，这款柴油哈弗的手刹的位置还是没有改变，感觉在使用的时候需要身体侧倾才能够到手刹。
在中央扶手的后面，长城哈弗一改其他车型设置点烟器的“习惯”，而改为两个杯架，为后排乘客提供了很大的方便，一定程度上也减少了车内吸烟的可能，减少了车内的空气污染。
此外，哈弗的手套箱还是老样子，开口虽然很大，不过由于没有阻尼的设定，再开手套箱的时候很容易打到副驾驶的腿。
哈弗在中控台的位置设置了独立的12V电源，让哈弗一下子拥有了两个车内电源，为在郊游的时候使用笔记本电脑提供了足够的方便。
虽然都是分时四驱，但与哈弗派不同的是，柴油哈弗采用了电控的分时四驱，只须轻轻转动四驱的旋钮，便可以轻松的改变哈弗的驱动模式。
革命尚未成功，同志仍须努力，哈弗在长期“霸占”国产SUV销量第一的宝座之后，更应该在细节的方面做好、做足，因为现在的消费者不仅仅看重外观和动力方面的表现，在内饰的做工上也是十分关注的，如果长城想将哈弗做成“精品”，那么他们还需要更多的努力。
