“十一”期间，广州大型超市商场、游乐园、各新开楼盘里是人头攒动，几天的销售量和售票量已突破了以往一个月的总量。而与此形成鲜明对比的是，从9月就开始蓄势待发的汽车市场并没有如厂商所期盼的那样有特别丰厚的回报，尤其是七天的国庆长假，人们更为注重的是要到哪里好好的玩一玩，放松一下身心，而对于宣称优惠额要较平时要大一点的车市，消费者却并不十分“感冒”。
事实上，“十一”黄金周的“黄金效应”基本上是一年不如一年，在全国汽车市场“井喷”的2002年和2003年，“金九银十”效应还比较明显，但到了2004年和2005年，九、十月的销量与上半年的销售高峰相比，差距很小。确切说，是车市的消费越来越趋向于常态，人们的消费趋向基本不以时间和厂商的宣传为转移。有业内人士分析认为，商家与消费者都趋于理性是黄金周市场表现不再火爆的原因之一，两方面的僵持导致黄金周的销售出现了相对清淡的局面，在黄金周期间释放购买力的假日效应也随之减弱就显得非常正常了。
尽管知道车市“十一”黄金周车市不可能出现多么火爆的场面，但是，厂家和商家却是心怀一丝侥幸，不能也不敢轻易放弃，它正如一块丢之可惜，食之无味的鸡肋一样，“十一”黄金周车市令厂商欲罢不能，较为犹豫。既不能彻底让员工放大假去游玩，也不敢对黄金周车市不做任何一点准备，即使是再小的展示会，也要拉上自己的员工和展车去现场赌一赌。在一番大让利、大优惠、赠物等令人眼花缭乱的激情促销与吆喝后，消费者并没有应声出手，车市也没有波涛翻滚，“银十”高潮落幕后，我们车市的波澜不惊继续保持。
有专家认为，现在的消费者买车基本是以价格为标准，以需求为转移，随着消费者的购买心理日益理性与成熟，那种在“十一”黄金周期间跟风买车、一哄而上的销售状况已一去不复返了，厂家、商家想在黄金周里淘金已是难上加难了。对经销商来说，如何下大力气抓好销售服务水平与有效提高售后维修服务质量，从而在平常日子里让消费者光临自己的店面，这才是最重要的。
