“难为知己，难为敌”这是我熬夜看完比赛以后想到的第一句话。F1比赛，一辆好的赛车，好的驾驶技术，这只是基础，更为重要的是一个团队的精诚合作和两个车手之间的配合。
赛季初的汉密尔顿，虚心低调，全心全意“辅佐”阿隆索，但很快，他发现自己很强，阿隆索、莱克宁、马萨一个个被他“踩”在了脚下，于是，原本计划好的事情慢慢变成了泡影。这个F1历史上“最天才的菜鸟”，在英国媒体的怂恿之下，在车队的支持下，在FIA“造就另外一个舒马赫”的心理下，开始最大胆的“篡位”行动：一方面，利用各种条件“打击”阿隆索，赛季还没结束，这个两届世界冠军在迈凯仑车队已成为边缘人物；另外一方面，在剩下两站的情况下，领先莱克宁17分一切是多么的美好。
“合则两利，分则两败”，这本来是明摆着的道理，“上天欲使人灭亡，必先使其疯狂”，但是汉密尔顿却不明白，因为这一年走来，实在太顺利了。渐渐的，汉密尔顿脾气大了，心态也变得“疯狂”了，事故就随之而来：从来没有退赛过的汉密尔顿，在上海站就退了一次，从来没有遭遇过机械故障、从来没有驾驶失误过，在巴西圣保罗也都得经历一次，恰恰这两次失误，汉密尔顿拱手让出了年度总冠军。
再来看看我们的汽车产业，“同室操戈”这类事情还少吗？最为典型的莫过于英国罗孚收购案：罗孚面临破产，上汽在买下最有价值的几款车的知识产权以后，缓了一缓，想等它破产后，再“贱价”收购其他设备，但是没想到没等罗孚破产，自己人——南汽就突然“横刀夺爱”了，难怪当时上汽的人是一脸铁青的回到上海。南汽花多了钱买来一堆东西而长时间“碌碌无为”，而上汽则要花大力气建新的生产线，浪费各种资源不说，还大大延迟了中国本土品牌崛起的步伐。
同样，再看看中国汽车出口，走出国门本是件好事，但没想到“互相压价”这个在纺织、家电行业的老问题很快就出现在了汽车身上，没有联盟，也没有统一价格，为了抢夺市场，各个厂家间肆意降价，比拼价格，高兴的只是国外的买家。
最近，国内两家国内本土品牌又打起了“嘴仗”，谁都想做国内的老大，经过风风雨雨的中国本土品牌，本来应该同仇敌忾，却变成了“有他没我，有我没他”，这有必要吗？本土品牌还远谈不上强势，车型还谈不上最好用，市场占有率也比不上合资品牌，技术研发又落后他人很多，这个时候就要开始“分赃”，结果很有可能会是“汉密尔顿式的悲剧”。
“难为知己，难为敌”，汉密尔顿不明白可以原谅，因为他只是F1“一年级菜鸟”，但是中国本土品牌不能不明白，如果不齐心协力，只能等着国际大品牌一个个的“收拾”。
