从以360万元在全球范围征集新车标，不断举办品牌求证的讨论会，可以看出吉利想要提升品牌形象的愿望之迫切；从吉利战略转型的全面规划，可见吉利发展思路之清晰；从吉利发布的国际化战略————“将三分之二吉利汽车出口到海外去”，可以看出吉利的目标之远大。吉利控股集团董事长李书福说，吉利虽然还处于起步阶段，但前途是光明的。今后吉利可能会遇到很多困难，我们有信心去克服并实现目标。
(一)
　　吉利制定了新的发展战略，即总体跟随，局部超越；重点突破，招贤纳士；合纵连横，后来居上。根据这一战略，吉利描绘这样一幅发展蓝图：
　　产品战略————到2013年开发出15个系列30多个车型、8个系列发动机、6个系列的手动变速器、6个系列自动变速器、3个系列的无级变速器、一个混合动力项目和一个赛车项目。
　　产能发展规划————到2010年建成100万辆生产能力，在海外建成6个生产基地；到2015年建成200万辆生产能力，在海外建成15个生产基地。
　　品牌建设规划———到2010年，将吉利建成国内经济型轿车的主力品牌，国际知名品牌；到2015年，将吉利建成国内自主品牌轿车的主流品牌，国际著名品牌。
　　出口战略————到2010年，销售80万辆，出口占1/3，即27万辆左右；到2013年，销量150万辆，出口占1/2，即75万辆；到2015年，全球销售200万辆，出口占2/3，即130万辆左右。
　　吉利的发展战略做出这样的规划，吉利的“野心”的确不小。
　　为充分发挥吉利产品优势，吉利还将现有产品划分为“老三样”和“新三样”，美日之星、优利欧、豪情SRV被称为“老三样”，其产品定位为低价、皮实、美观、实用，着力打造具备市场冲击力的低排量经济型轿车；而自由舰、吉利金刚、远景则被划至“新三样”，将充分凸现其动力性、操控性、舒适性、安全性、燃油经济性、环保性及低噪音等性能优势和性价比优势，着力打造具市场竞争力的车型。据透露，吉利这次产品的新、老三样之分不是一次简单的产品分类，而是根据目前市场竞争态势，对其现有产品的竞争优势进行分类打造，使其竞争脉络、目标市场定位、竞争优势更为清晰。
(二)
　　“要实现这些目标必须依靠企业的自主创新，要求我们在工作中不断地去实践、去探索，同时人才的培养也是一个重要的环节。”压力在肩，李书福依然充满自信：“吉利在自主创新上有自己的积累和优势，而且在技术、服务、管理等方面已经处于行业的中上游水平，吉利有这个实力。”
　　吉利向来不吝惜在研发上的投入，每年拿出销售收入的6%用于研发，还投资3．5亿元成立吉利汽车研究院，引进振动噪声仪、计算机辅助设计系统等先进的仪器和软件，建设造型室、试验试制车间、快速成型中心、环境试验舱、材料试验室等。在完善基础平台的同时，吉利还按照国际主流厂商的标准，重点进行了产品开发体系、技术管理体系和产品验证确认体系三大体系的建设。吉利还与同济大学合作共建了吉利—同济汽车工程研究院，以产学研合作为模式，在人才培养、产品设计、关键零部件开发与整车试验及开发等相关领域开展全面合作，从而提升吉利汽车自主开发的实力和影响力。“吉利还将企业的研发体系整合到了一起，所有研发中心成果共享，分工也更加明确。”吉利控股集团常务副总裁杨健说。研发体系的整合使得吉利的研发更有效率，也更有针对性。
　　开发新能源汽车，国内各自主品牌汽车企业都很重视，吉利也不例外。日前，吉利启动了其未来5年中长期节能环保汽车开发规划，开发5款混合动力轿车。这5款混合动力车包括轻度混合动力电动汽车、轻度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车、FC—1C全混合动力电动汽车以及全混合动力汽车。此前，吉利已经成功研发出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车。国家发展和改革委员会出台的《新能源汽车生产准入管理规则》于11月1日起正式施行，吉利的相关负责人告诉记者，这给吉利带来了机遇，因为吉利有实力通过国家发改委的核准。在2006年初吉利就设立了新能源汽车研究院这一专门的新能源汽车研发机构，迄今已有数十人的专门性研发队伍，研发领域涉及汽车电子、电子电控、混合动力系统机械结构设计，混合动力轿车整车及关键零部件试验、系统标定、整车及发动机匹配等等各项基础研发工作。吉利新能源汽车项目有关负责人表示，吉利在此方面已准备了两年，好几款样车已经出来了，技术含量非常高。
(三)
　　“近几年，吉利最大的变化就在企业管理的信息化建设方面，从2004年到现在吉利管理上的信息化手段不断加强。”杨健告诉记者，信息化建设使吉利的管理创新迈上了新台阶。吉利通过建立公司统一的内部信息管理和交流平台，实现了日常办公业务流程处理的规范化、自动化和异地移动办公，形成了一个跨地域、实时的信息共享网和协同工作环境；通过对以产品为核心的各种数据进行组织和管理，使其在设计、工艺、试产、批产、销售、售后服务等各个阶段都能体现“降成本、保质量、见效益”，同时也搭建了企业级的产品设计知识库，形成了企业最宝贵的知识财富。在管理上，吉利针对战略规划缺乏决策支撑环境、组织构架职能不清、人员不是十分稳定、企业文化尚未形成、职工没有职业规划等5个方面69个问题，进行了整改，并实施了流程再造。在企业决策上，吉利采用董事会领导下的经营管理委员会负责制，并设立发展战略委员会、合同评审委员会、质量管理委员会和生产安全委员会4个委员会，作为经管会决策的支持系统，可以有效规避决策上的风险。
　　在质量管理上吉利与国际接轨，从2005年10月起，开始导入ISO/TS16949国际汽车业质量管理体系认证，以规范吉利从设计、采购、制造到销售和服务的质量控制行为。据悉，ISO/TS16949国际汽车业质量管理体系认证有望在2007年内获得通过。在供应商方面，截至2006年底，吉利共完成对465家关键件供应商和非关键件供应商的评审工作。在提高评审要求的前提下，B级供应商由2004年的37%上升到65%，C级供应商由2004年的56%下降到30%，供应商质量保证能力有了明显提高，为整车产品可靠性提供了有力保障。
　　人才的培养与引进向来是吉利增强企业实力的重要内容。人才曾是制约吉利造车的瓶颈，但短短几年，吉利已建立起一支拥有10余名外国专家、上百名高级工程师、数百名博士、硕士的科研队伍，研发人员已近千人。这些专业人士在吉利的战略决策、技术管理、生产制造等各个层面发挥重要作用。在广泛招贤纳士的同时，吉利还创立了“高管带研究生，专家带助手，师傅带徒弟”的人才快速成长机制，并创办浙江吉利技师学院、浙江吉利汽车工业学校、北京吉利大学，为企业发展培养人才。到今天，吉利70%的员工都来自这些学校，现在每年有几万名学生在吉利的各级学校学习，他们构成了吉利快速发展的人才基础。
　　吉利已经面向产品、研发、技术、管理、人才全面发力，相信在不久，一个高技术、高质量、高效率的吉利就会展现在我们的面前。