虽然早已进口，苏州地区也有些进口车用户，但狮跑的曝光率并不算太高。偏高的价格和尚未成熟的市场都是造成这一结果的成因。但狮跑国产之后，这些因素已经不再是羁绊，它有理由卖得更好。
　　来到东风悦达起亚狮跑体验的激情体验活动主办方苏州千里马4S店，发现工作人员脸上都洋溢着一种自信。自信得甚至连技术说明会都省略了——不过也确实没有这个必要。眼前的这些狮跑已经在川藏线上转了一圈，任何言语上的说明此时都显得苍白无力了。
　　其实，1993年推出的第一代狮跑才更适合去征服世界屋脊。这代车型使用的是非承载式车身，具有较强的越野能力。但较小的内部空间和欠佳的舒适性都不敢令人恭维，外观也一点都不吸引人。
　　2005年，第二代狮跑推出，令人耳目一新。简洁的线条和隆起的轮拱令它充满力量。相比同门兄弟现代途胜，狮跑的外观更加容易在第一眼就博得人们的欢心。不过，仔细观察这辆国产的狮跑，能发现这辆车与先前原装进口的车型并不完全相同。大灯形状比老款变得更加活泼，中网的两根横直的镀铬条在两端也交汇到了一起，显得更加秀气。雾灯和保险杠下方的进气口也有所改变。
　　从侧面看，狮跑的体形不算大，4.35米的长度准确地说应该是紧凑。不过不要对车内空间产生负面的联想。超过2.6米的轴距令驾驶舱的纵向空间有了保证，而且由于车身高，所以无论前排还是后排，都能获得不错的空间感。后排座椅能够按6：4的比例分开放到，还能完全折叠起来，这使行李厢的容积从667升扩展到1 886升。不但如此，通过一个把手，就能够轻易地对后排座椅的靠背角度进行调节，甚至可以放平，瞬间你就能得到一张能够小憩的沙发床。后风挡还能够单独打开，方便乘员取放行李。

　　坐在驾驶座上，视野开阔，周围是一片令人熟悉的景象。如果你曾经使用过起亚的产品，那么你根本用不着再去留意各个操作开关，手到擒来。内饰做工也是典型的起亚风格：材料不算高档但工艺水平并不低。
　　从技术角度来讲，狮跑和途胜几乎完全相同。顶级车型装备的2.7升V6发动机和4速自动变速箱是耳熟能详的动力搭配。6缸发动机的功率为1 75马力，最大扭矩241牛·米，在它的推动下，狮跑能在12秒多点从静止加速到1 00公里/小时，成绩还算不错。

奔跑中的猛狮

　　匀速行驶时，发动机的噪音并不大，驾驶舱内足够安静。但当重踩油门急加速时，噪音便会升高，与风声一起冲进耳朵——高大的车身带来的风阻不可避免。高速行驶时，车身并没有出现明显的飘忽不定，反而给人稳定踏实的感觉，即便在车速超过150公里/小时的情况下也是如此。
　　用4挡自动变速箱搭配V6发动机，狮跑最快能跑到1 80公里/小时。变速箱技术成熟，动作顺畅，手动模式也很好用。方向盘转动时给人的路感比较模糊，公路上开起来不算过瘾，但这种设置明显照顾到了越野路面上行驶的情况。

坑洼的工地群狮共舞

　　遇到道路上的小颠簸时，前麦弗逊、后两连杆的悬挂系统显得有点硬，然而当车轮压过较大的坑洼时，悬挂又表现出来柔软舒适的一面。在越野路面上，四驱系统就能发挥出更大的作用了。在电子系统的控制下，狮跑在一般的路面上是一辆前驱车，但当前轮出现打滑时，发动机的驱动力会被自动分配到后轮上，比例最多能达到50%。当然，通过挡把旁边的四驱按钮也可以人工限定四驱模式，车速提高到30公里/小时以上之后，四驱状态便能自动解除，一般的野外路况应付起来