中高级车市场向来是“兵家必争之地”，丰厚的单车利润，再加上庞大的市场需求量，企业获得的将是高收益。因此，厂商们纷纷在今年亮出各自的“王牌”，荣威、名爵MG7、迈腾、蒙迪欧、致胜和第八代雅阁，这些新鲜血液的输入，令B级车市场正在进行着空前惨烈的市场份额争夺战。
明年上市无望
“在适当的时候开始国产”，一句模棱两可的话，让一汽马自达方面默认了第二代马6国产项目的可靠性。然而，所谓“适当的时候”究竟何时才能到来，却引发了外界诸多的猜测。
北京一家一汽马自达4S店的负责人说：“我们听说第二代马6应该会在明年4月份开始国产，可能会在第二季度后半段上市。”与此同时，网络上盛传的版本则是“新一代马6明年下半年上市”。
就此事，一汽马自达销售公司市场部部长汤礼忠的回答是：“第二代马6不会这么快国产，预计在2009年才会投放到中国市场。”他表示，目前马6市场表现比较令人满意，还没有出现因车型过时而销量大幅下滑的情况，而衍生车型———马6轿跑和Wagon也还在陆续推出不同的配置版本，产品线仍在继续丰富之中，市场还没有完全开发出来，所以明年就推出第二代马6还为时过早。
在中高级轿车的细分市场上，马6一直以运动性作为产品沟通的侧重点，而第二代马6则会“在运动的基础上兼顾豪华与稳重”，一位接近马自达的消息人士透露了第二代马6的定位。
由此可见，两代马6在市场定位上是有所差异的，因此在生产第二代马6的同时，不停产老款车型的可能性大大增加了。汤礼忠的话同样验证了这种可能性：“因为第二代马6要比现在的马6明显高出一个档次，所以两代马6同时销售是有可能的，我们正在和日方协商这个问题。”
第二代马6：“晋级”之作
虽然在2003年上市之初，马6定位于中高级轿车，矛头直指帕萨特、君威和雅阁等当时主流公商务用车。然而时过境迁，昔日的老对手早已更新换代，只有马6依然如故，“常青树”的称谓虽然肯定了它的品质，但另一方面也显示出了“廉颇老矣”的悲凉。在二级市场跌破16万元的售价，也让马6再也无法与中高级轿车市场上的新生力量们“平起平坐”。马自达亟需一款重新在中国市场树立品牌形象的产品，而新一代马6的使命就在于此。
资料显示，欧洲版第二代马6的长、宽、高分别为4755毫米、1795毫米和1440毫米，比目前国内在产的老款均有提升，轴距更是增加了85毫米，达2760毫米。尤其重要的是，第二代马6搭载2.5升直列四缸和3.5升V6两款发动机。配置的全面提升，昭示着马6将借新一代车型重回中高级车市场的决心。
