逍客的诞生，其意义不只是又填补了一项产品的空白，东风日产更是成功跨越汽车制造的阶级铁律。东风日产——这个被人们习惯定位于中高级的轿车制造商，依靠一款跨界车——逍客 SUV，破天荒“越轨”玩起SUV了。

　　隆冬的南国依然暖意融融，让人不禁生出些置身春日的错觉。有一个人同样颇为春风得意。让东风日产副总经理任勇情绪高亢的，正是其寄予厚望的首款SUV车型逍客惊艳亮相。这款标榜“欧洲血统、技术同步”的新车更是以后来者的咄咄逼人之势，让盘踞中国SUV市场的老大哥们不得不为之神经一紧。

　　其实，这并非东风日产的第一次“越轨”。早在今年的上海车展，出人意料地以一款起价不到8万元的骊威，“委身”经济型家轿市场抢饭吃。

　　异曲同工，曾经的SUV专业户——长城、江铃，如今不约而同玩起了轿车；一贯走低端路线的吉利、力帆也无意偏安紧凑、经济型家轿一隅，各以其完全B级标准的新车型，显示出染指更高层食物链的野心……在众多车企集体有意识“越轨”行为的无情冲击下，所谓中国汽车制造的阶级血统论，迟早要进故纸堆。

　　王侯将相宁有种乎

　　长城也要造轿车？

　　长城为什么不能造轿车？今年10月，在长城首款轿车产品精灵的下线仪式上，面对质疑，长城汽车掷地有声予以反诘。

　　质疑者的声音也不纯属空穴来风。毕竟在多数人看来，一个以生产皮卡起家的车企，如果说鼓捣些SUV产品还算触类旁通、彼此关联的话，那么另起炉灶去轿车市场淘金，则不免难脱“不务正业”的嫌疑。何况隔行如隔山，一贯以傻、大、笨、粗形象示人的自主SUV品牌，要去迎合那些对工艺、品质更讲究的轿车消费者的挑剔目光，能否成功？让人不得不多打几个问号。

　　英雄莫问出处。长城的解释是，宝马、本田都造摩托起家，长城凭什么就不能以皮卡起家，英国路虎最初不也是生产农用拖拉机的么，谁限定长城只能在SUV细分市场打天下？

　　对于那些“唯血统论”者老眼光看人的思维惯性，长城方面显然难以苟同，并以这样的反问，显示其进军新领域的勇气和底气。

　　光有勇气还不够，长城该以怎样的产品导入来抢滩立足？既是同行，又是事件旁观者的南汽副总经理张欣，一席话道破玄机：今年国内乘用车市场竞争更趋激烈，强者表现更强，创新更有活力，新加入者只有通过差异化的细分市场实现自己的价值。

　　转攻轿车市场，正是长城找准的突破点，于是便有了身份、长相都稍显“另类”的长城精灵驶下生产线。另类，不以其它现有车型为一对一竞争对手的精灵，让长城这个车界“蓝领”有机会也过把“白领”的瘾。按照厂家的说法，拟定明年初开卖的精灵，不过是投石问路的第一着棋，未来长城肯定好要向轿车市场的纵深挺进。

　　俾睨对号入座的所谓江湖规矩，长城的做法得到了另一个老牌SUV陆风的响应，后者的首款轿车产品陆风风华，如今已堂而皇之摆进了全国各地的品牌4S店。看来，不断洗牌的中国汽车产业新格局，正潜移默化着人们对中国车市、中国车企的评判标准。

　　产品何须三六九等

　　外来和尚就一定比土著居民更会念经？大品牌就一定比小品牌更该被推崇？一线企业就肯定比所谓的二线更值得信赖？不管合理不合理，现实是汽车这个工业制成品，总是或多或少被人们以有色眼镜划分为三六九等。

　　一直以来，不论是曾经的草根阶层，还是志存高远的车市新贵，不遗余力要打破这该死宿命。革命，在2007年看到了曙光。

　　“别把造车想得那么玄乎。”当初，被封为中国车界又一狂人的尹明善，因为这番话把自己推到了舆论的风口浪尖。而眼下力帆顺风顺水的市场境遇，再一次让那些等着看笑话的人预测落空。

　　力帆造车是要告诉世人：汽车不是所谓豪门的才能玩的游戏。那么接下来，它又要提醒人们：生产更高级别的车，也不是那些背景雄厚、资历够深的大品牌才拥有的专利。有消息证实，力帆首款B级产品已经定型，最快年底就可和消费者见面。