长丰与三菱：结缘十三年
早在1995年，长丰汽车引进三菱技术生产帕杰罗品牌越野车，成为三菱在华的首家汽车合作企业。10余年的时间，帕杰罗已成为国内家喻户晓的汽车品牌，同时，长丰汽车以强烈的自主意识在三菱体系下开发了猎豹系列都市SUV自主品牌，也已成为这一细分市场的代表企业。与其他合资车企不同的是长丰汽车在合资公司里具有绝对的话语权，这也为现如今即将面市的骐菱身披自主品牌战袍打下了坚实基础。
与三菱的合作让长丰受益至深。长丰已深得三菱汽车在生产管理体系、品质保证体系以及制造技术方面的精髓。业内普遍认为，长丰汽车已经具备了足够的轿车研发、生产以及通路营销能力，进军家用轿车市场势在必行，其推出首款家轿只是时间早晚的问题。
与此同时，长丰汽车这几年的发展壮大也让外界对其刮目相看。长丰汽车不但将与三菱合资的品牌帕杰罗卖得如火如荼，更是将完全拥有自主知识产权的“猎豹”系列都市SUV推向了大江南北。另外，长丰在长沙、永州、滁州建立的三大整车生产基地都已具备了年产10万辆整车的产能；在业内人士看来，长丰的生产能力令人艳羡，骐菱面市后的量产将不会受到很多国内车企颇感头痛的“产能瓶颈”的影响，自然也就不会出现“有市无车”的尴尬局面。
“合资自主”引来众说纷纭
具有如此背景的这样一款新车自然引起了业界以及媒体广泛的关注。在国内众多汽车合资企业纷纷酝酿推出自主品牌却迟迟未果的情况下，骐菱的“合资自主”身份具有划时代的意义，业内资深人士普遍认为长丰骐菱是国内汽车合资企业中的第一自主品牌轿车。这也引来了不少的争议，争论焦点集中在长丰与三菱深度合作的背景下长丰骐菱的身份与血统。
部分业界人士猜测，骐菱其实就是三菱的产品，只不过是挂上了长丰车标的“暗渡陈仓”之作：三菱在进入中国市场之初将家轿车型放在国内另一汽车厂商进行合作，但其销量却不尽如人意。三菱完全有可能将其部分家轿产品放在长丰旗下进行生产、销售，避免“把所有鸡蛋都放在一个篮子里”的风险，从而上演三菱在国际市场上与丰田、本田等同门兄弟旗鼓相当的大好局面。
不过，在国内汽车合资业纷繁复杂的局面下，争论某一车型的血统意义已经不大，从消费者的角度来看，能满足其实际需求、高性价比的产品将会大受欢迎。
全能车：日系车的一大流行？
长丰汽车用如此的信心和豪情地推出这款“合资车企第一自主品牌轿车”，显然对于首款轿车——骐菱寄予厚望。
据了解，这款定位于“全能车服务全能人”的两厢家轿将竞争目标锁定在已成为国内两厢主流车型的日产骊威，而骊威主打的“全时多能”概念也基本上是“全能车”的另一种说法；而对照市场上另一款相似车型――铃木天语SX4，似乎找到了一个被人忽视的事实： “全能”的概念似乎正成为日系车的流行。
细想之下，这也似乎是很有道理的一条新路：中国家庭普遍只拥有一部车，但都希望通过这部车能满足工作与生活、家庭与事业全方位的需求，面面俱到的“全能车”似乎是满足这一需求的最好选择， 毕竟从使用功能上讲，“全能车”的概念与国际盛行的“Crossover”有着异曲同工之妙。如此看来，一向擅长把握国人需求的日系车企确实有前瞻眼光，骊威、天语SX4等车型在07年的迅速走红已成为先例，而与三菱合作多年的长丰，其首款家轿以“全能车”的定位推出市场也就不难理解了。
成功能否被复制？在长丰如此高调力挺其首款家轿之后，相信将有更多的行业人士以及消费者都会寄予骐菱充满期待。长丰汽车已吹响进军家用轿车市场的号角，而其全面应用三菱汽车的生产管理系统和品质保证体系所打造的优良品质将形成骐菱的核心竞争力，让我们一同拭目以待长丰首款家轿未来的市场表现。
长丰与三菱：结缘十三年
早在1995年，长丰汽车引进三菱技术生产帕杰罗品牌越野车，成为三菱在华的首家汽车合作企业。10余年的时间，帕杰罗已成为国内家喻户晓的汽车品牌，同时，长丰汽车以强烈的自主意识在三菱体系下开发了猎豹系列都市SUV自主品牌，也已成为这一细分市场的代表企业。与其他合资车企不同的是长丰汽车在合资公司里具有绝对的话语权，这也为现如今即将面市的骐菱身披自主品牌战袍打下了坚实基础。
与三菱的合作让长丰受益至深。长丰已深得三菱汽车在生产管理体系、品质保证体系以及制造技术方面的精髓。业内普遍认为，长丰汽车已经具备了足够的轿车研发、生产以及通路营销能力，进军家用轿车市场势在必行，其推出首款家轿只是时间早晚的问题。
与此同时，长丰汽车这几年的发展壮大也让外界对其刮目相看。长丰汽车不但将与三菱合资的品牌帕杰罗卖得如火如荼，更是将完全拥有自主知识产权的“猎豹”系列都市SUV推向了大江南北。另外，长丰在长沙、永州、滁州建立的三大整车生产基地都已具备了年产10万辆整车的产能；在业内人士看来，长丰的生产能力令人艳羡，骐菱面市后的量产将不会受到很多国内车企颇感头痛的“产能瓶颈”的影响，自然也就不会出现“有市无车”的尴尬局面。
“合资自主”引来众说纷纭
具有如此背景的这样一款新车自然引起了业界以及媒体广泛的关注。在国内众多汽车合资企业纷纷酝酿推出自主品牌却迟迟未果的情况下，骐菱的“合资自主”身份具有划时代的意义，业内资深人士普遍认为长丰骐菱是国内汽车合资企业中的第一自主品牌轿车。这也引来了不少的争议，争论焦点集中在长丰与三菱深度合作的背景下长丰骐菱的身份与血统。
部分业界人士猜测，骐菱其实就是三菱的产品，只不过是挂上了长丰车标的“暗渡陈仓”之作：三菱在进入中国市场之初将家轿车型放在国内另一汽车厂商进行合作，但其销量却不尽如人意。三菱完全有可能将其部分家轿产品放在长丰旗下进行生产、销售，避免“把所有鸡蛋都放在一个篮子里”的风险，从而上演三菱在国际市场上与丰田、本田等同门兄弟旗鼓相当的大好局面。
不过，在国内汽车合资业纷繁复杂的局面下，争论某一车型的血统意义已经不大，从消费者的角度来看，能满足其实际需求、高性价比的产品将会大受欢迎。
全能车：日系车的一大流行？
长丰汽车用如此的信心和豪情地推出这款“合资车企第一自主品牌轿车”，显然对于首款轿车——骐菱寄予厚望。
据了解，这款定位于“全能车服务全能人”的两厢家轿将竞争目标锁定在已成为国内两厢主流车型的日产骊威，而骊威主打的“全时多能”概念也基本上是“全能车”的另一种说法；而对照市场上另一款相似车型――铃木天语SX4，似乎找到了一个被人忽视的事实： “全能”的概念似乎正成为日系车的流行。
细想之下，这也似乎是很有道理的一条新路：中国家庭普遍只拥有一部车，但都希望通过这部车能满足工作与生活、家庭与事业全方位的需求，面面俱到的“全能车”似乎是满足这一需求的最好选择， 毕竟从使用功能上讲，“全能车”的概念与国际盛行的“Crossover”有着异曲同工之妙。如此看来，一向擅长把握国人需求的日系车企确实有前瞻眼光，骊威、天语SX4等车型在07年的迅速走红已成为先例，而与三菱合作多年的长丰，其首款家轿以“全能车”的定位推出市场也就不难理解了。
成功能否被复制？在长丰如此高调力挺其首款家轿之后，相信将有更多的行业人士以及消费者都会寄予骐菱充满期待。长丰汽车已吹响进军家用轿车市场的号角，而其全面应用三菱汽车的生产管理系统和品质保证体系所打造的优良品质将形成骐菱的核心竞争力，让我们一同拭目以待长丰首款家轿未来的市场表现。
