强劲.汹涌澎湃的动力
    

    首先试驾的是2.4升雅阁。第八代雅阁属于中大型房车，实际路试表现上，低速不致重拖，加速流畅，并也未强悍到贴背。由于2.4排量的第八代雅阁在动力输出的限制，加上车体重量不小，引擎的出力与变速箱的搭配，自然仅能以100km/h以下的中低速域为主。否则，若刻意顾及高速的性能表现，将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求。因此，当雅阁2.4车行速度超过140km/h之后，加速力道明显趋缓，即使油门踩到底，码表指针也只会缓慢上升。

    整体来说，雅阁2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱，动力表现已符合一般需求。中低速行驶时比较流畅；当驾驶突然想要热血一番时，即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感。雅阁2.4的动力表现可谓是中规中矩。

    换开3.5排量的雅阁则呈现出另外一种感受。这具新研发的3.5升引擎，将新一代的雅阁旗舰车型，提升至280匹最大马力的水平。在低速、中速及高速,都能提供充沛的动力输出。挂入前进挡，用力踩下油门，整部车立刻发出一阵凶猛有力的低吼声，瞬间向前冲出去，轮胎的抓地力相当好，没有一点的响胎声，急加速时更像是飞机起飞的感觉。 而且当车的速度加速到100公里之后，这种加速感依然没有丝毫降低，车速瞬间已经达到了150公里以上。可以说这部3.5排量的雅阁无论是超车还是并线都游刃有余。

    有趣的是，一阵激情驾御过后，想要转变成为平顺驾驶；仪表上亮起“ECO”绿色灯号。这时候，表示引擎正处于经济模式运作状态之中，同时也说明第八代雅阁开始启动第二代VCM可变汽缸系统。该系统比起第一代的“六缸全输出/三缸省能输出”二种模式，VCMII新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑，“六缸/四缸/三缸”等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。达到兼顾动力输出或节能的不同需求。
    
    结束语
    
    试驾下来，了解到了第八代雅阁的种种表现，整体来说第八代雅阁无论在车身尺寸，外观造型，豪华配置和动力性能上都已远远超出了我们原来我们所熟知的雅阁。自认为第八代雅阁拥有拥有无可比拟的优势，完全可以与目前市场上销售的中级车型叫板