今天上午，大家期盼已久的苏州轨道交通正式动工了。对于这条位于地下的苏州首条轨道交通，很多市民有着很强的好奇心。苏州市轨道交通的总体设计单位为铁道第四勘察设计院，本报记者特地专访了该院负责轨道交通1号线的副总体设计王华兵。
记者：根据测算，苏州轻轨一号线全程的运营时间为43分钟 （包括停站时间），不知目前1号线地面道路通行时间为多久，因为这样的比较才能体现出轨道交通的优势？
王华兵：我们做过试验，在交通高峰时段开小汽车从1号线的起点至终点需要1个半小时，最长的时间是两小时。轨道交通的优势就在于不分高峰平峰都准点准时。苏州轻轨1号线的运输能力为每小时断面双向客流6万人次，相当于地面上16个车道的道路客运能力。轨道交通运营后还会明显减轻地面交通压力，减轻城市汽车尾气排放量。
记者：1号线究竟位于地下多少米的深度呢？全线深度是一致的吗？
王华兵：一般在站点，钢轨所在的深度为地面以下十五六米。在站与站的区间，钢轨会形成一个渐渐下坡然后再上坡的走向，其底部离地面会有21米左右的深度。列车在出站时走的是下坡路，在进站时走的是上坡路，这样可以利用地形加速或减速，从而达到省电节能的目的。
记者：轻轨1号线各站点的出入口数量有差别，请问出入口的布置究竟遵循怎样的原则？
王华兵：人民路站的出入口是最多的，达到10个以上，这是因为它是位于古城交通中心的一个换乘站，设计这么多的出入口是为了能让人流迅速分散。其他的站点则遵循“凡是有条件尽量设置4个出入口”的原则，没法设足出入口的原因主要是受周边建筑的限制。园区的空间尺度比较宽，所有站点都有至少4个出入口。不过，有些站点虽然现在没有空间设足出入口，但工程中会为将来预留出入口。
记者：苏州轨道交通在设计与技术上有什么亮点呢？
王华兵：苏州轨道交通有4条线，呈"井"字形，一般这种形状的轨道交通网络只会有4个换乘站，而苏州轨道交通网经过精心设计形成了8个换乘站。这是苏州轨道交通在线网密度不算高的情况下的一种巧妙的设计，目的是将轨道交通的受益面尽量扩大。在技术上，苏州轨道交通的信号控制技术比较强，全线可以达到无人驾驶的技术水平，当然，在实际操作中还会配置专业的列车驾驶员。
