不过，凡事都有两面性。当高昂的关税把国外质优价廉的汽车挡在国门外的时候，国内的汽车企业是否真的在抓紧每一分钟大练内功，谋求发展呢？如果说只想着受益于关税的庇护而沾沾自喜，不思进取的话，面对中国加入WTO后的全球经济背景，国内企业能否有招架之力？

　　先来说一个手机行业的例子，早在2、3年前，当手机开始成为快速消费品时，国内不少企业纷纷涉足手机行业。当时，国外品牌诺基亚、三星、摩托罗拉等将精力放在中高端市场，一部手机的价格通常才2-3千元左右。于是，就留出了一个很大的低价空间。国产手机便主打这个价格区间市场，一时间，科健、波导、熊猫、TCL等品牌纷纷抢滩，多少还能有一点生存空间。

　　但好景不长，随着手机产业的不断发展和成熟，昔日的国外品牌开始利用自身的整合优势和规模化优势，开始推出低价位手机，眼下，1000以内可以购买到诺基亚、摩托罗拉、三星等品牌的手机就不下几十种，甚至200多的价格区间上也能有大品牌的身影。于是，当初靠低价优势生存于市场的国产品牌开始走下坡路，品牌技术上没有竞争力，价格上也没有优势，消费者再也对国产手机提不起兴趣。自主品牌市场份额迅速萎缩，放到如今，当年风光一时的国产品牌还能剩下多少？

　　同样的道理依然适用于眼下的中国汽车市场。就价格而言，国内的汽车价格并没有像手机那样卖得有多便宜，甚至有些还有比国外贵。厂商之所以能如此稳坐泰山，还是因为国内汽车产业尚未放开，国际竞争环境并没有完全形成。

　　但这样的情形不可能一直持续下去，在全球经济一体化的今天，中国的汽车市场早晚要面临国外企业的冲击。就拿眼下来说，一款全进口的马自达5轿车售价15万元，这个价钱在以往是不能想象的，何况这个价格已经比国外卖的略贵。可是消费者还是会觉得很便宜，很实惠。这就是一个信号，当国外车辆以低价进入中国市场的时候，消费者的选择自然会更青睐舶来品。而在那个时候，国内生产的汽车又贵又不比别人好，受到淘汰也是意料之中的。

　　以意图制霸全球的丰田来说，其在中国市场的利润率是最高的，近一年来，凯美瑞始终领跑着国内中级车市场，一辆车买20多万，消费者没有多少选择也没有太多怨言，这离不开国内相对封闭的汽车市场。要知道，在20万左右，有太多太多的好车子能胜过凯美瑞，只是我们都买不到。

　　放大点说，国内的企业目前只着眼于利润，并没有为消费者提供一个很公道的价格，那是因为某种意义上上的“国产垄断”。尽管日系韩系被人骂着质量不好却还是有人问津，如果说像大众、标致等欧系品牌有着比较靠普的质量，那汽车的价值和价格也不会背离太多，那日系车那么高的利润和高昂的价格只能是看作市场放开前最后的疯狂了。