虽然一周多前南京菲亚特已经给全国的经销商发去了商务函，要求他们继续做好网络维护工作，但人们怀疑的是，这种看起来十分“单边”的要求，能够有多大的可操作性呢？
据商报记者对北京的经销店了解情况后得知，目前经销商手里库存的零部件最多的也只够使用三个月的。由于迄今为止，主机厂方面没对经销商有任何利益方面的补偿措施，不仅已经有经销商开始转投其他品牌，即便是还愿意为客户服务的店家，也在担心手中库存的零部件用完之后，该用什么方式继续“维护”。
鉴于对先前情况的一些调查了解，我们设想了几种不太乐观的可能性：一是不可能再有原来价格的正厂零部件，原因是由于需求量不大，配套商出于成本方面的考虑，肯定不会轻易继续生产，况且还有过去的账需要结清；二是一旦得不到正厂零件的供应，经销商有可能就会使用副厂零件，这样下来，汽车的维修质量就会大打折扣；三是4S店继续做维护没有得到厂家任何支持，积极性就不一定高，进而撒手不管关门大吉；四是当初花了大价钱建店的4S店找主机厂讨要说法……
当然，最终遭罪的是16万车主。
从南京菲亚特存活几年就消失的过程我们看到，选择品牌对于渠道商来说是一件天大的事情，好在到目前为止，我们看到这种现象还是少数，但足以引起警惕。
有数据表明，目前全国共有4万多家品牌经销商，他们中赢利、维持和亏损的各占三分之一，这说明车市洗牌的阶段已经真正到来。但是他们的经营水平是一方面，另外一个很重要的因素还是要靠天吃饭，也就是说要选对品牌，更何况《汽车品牌销售管理办法》的出台也没能给他们以更多的话语权。
前车之鉴：多年前的广州标致，由于后续零部件供应缺失，导致车型很快短命。也记得三年前有个叫奥克斯的汽车品牌，从诞生到消亡非常神速，因此坑害了中国几千名消费者。如今，南京菲亚特面对的是16万车主，依照目前厂家软弱无力的善后方式来看，今后的几年服务靠什么去维系，还是一个很严峻的问题。
