2月25日，东风日产年度战略车型——逍客正式在花都工厂下线，当天，东风日产同时发布2008年事业计划，今年产销目标34.5万辆，当天下午，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇在他的办公室接受了本报记者的专访。

　　逍客：只需要领先半步

　　3月12日，东风日产逍客将正式在上海公布价格上市，作为日产欧洲设计中心成立之后开发的第一款新车，逍客海外上市以来市场表现抢眼，上市不到一年逍客在欧洲的销量已经突破24万辆；在日本，逍客已经累计销售了13万辆，目前日产增加了一倍的产能仍然无法消化这两大市场庞大的订单需求，在中国市场，逍客前景如何？任勇表示：从2008年1月1日逍客在中国接受预订以来，目前在经销商登记的客户已经突破1万，交了订金的客户则达到5000，作为CROSS车型这一新的细分市场，东风日产对此成绩已经相当满意。

　　“不要说月销量1万辆，5000辆对我们来说其实也很难，现在全球都在抢逍客的资源，我们的产能满足5000辆一个月的销量都比较困难，资源太紧张了，我们并不担心CROSS车型这一细分市场的领先优势被别的企业超越，对我们来说，领先半步就可以了。”任勇说。

　　34.5万辆并不保守

　　2007年是东风日产2的3次方计划的最后一年，当年，东风日产以超过27万辆的成绩收官，成功进入全国主要车企十强位列第七，今年东风日产将有4款新车上市，目标则为34.5万辆，按照中国汽车市场近年来的增长速度和其他企业之前发布的市场计划，东风日产34.5万辆的新目标让其在车企销量排行榜上前进的希望并不大，在有4款新车压阵的情况下，这个目标是否保守？任勇表示：“34.5万辆不是偏保守的计划，目前东风日产仍然受到产能的限制，另外，东风日产更看重成为一个优秀的企业而不仅仅是量的增长。”

　　任勇表示，目前东风日产在各个指标上已经成为中国车企的“标竿”或领先，包括产品性能、产品线丰富程度、品质指标、顾客满意度、经销商体系、工厂内部指标等多个方面，东风日产都已经领先，“我们的目标是成为中国汽车企业的第一阵营(前五)，现在只是在销量排行上，我们还没有进入第一梯队。”

　　更看好柴油车市场

　　随着全球性的能源紧张，新能源汽车正成为各大车企争夺未来全球车市话语权的重要手段，在中国市场上，日产的老对手丰田、本田都已经在华发布了混合动力轿车，以“技术的日产”行销全球市场的日产如何在华开展它的新能源战略？任勇表示：在新能源市场，目前日产更看好柴油轿车市场，但只要市场接受，东风日产随时可以将混合动力、纯电动轿车引进中国市场，“你知道，在这方面日产的规划已经做到2010年，只要市场接受混合动力轿车，我们随时可以引进，目前混合动力轿车在中国市场的销量并不大，所以我们暂时没有动作。我们更加看好柴油轿车在接下来一个阶段的发展前景，但是因为中国国内柴油油品等一些大家都知道的原因，在柴油轿车方面，我们也没有很明显的进展，其实我们曾经考虑过将柴油版奇骏引进中国投放。”

　　雷诺进军中国战略不变

　　作为雷诺－日产联盟的重要成员，雷诺何时进入中国市场一直是大家感兴趣的问题，目前除雷诺外，其他世界级的汽车巨头军已经在中国市场落地，雷诺还会不会来？在采访中，任勇表示“雷诺－日产联盟总裁戈恩希望雷诺能够引进中国市场，日产支持戈恩的这一想法”，这也间接承认了雷诺进入中国市场战略没有改变，只是在等一个合适的时间和一个合适的机会。

　　由于日产在华已经运作的相当成熟，雷诺会不会借助日产的生产渠道曲线进入中国市场以减少成本？任勇表示，具体的情况现在尚不清楚，但不排斥雷诺品牌和日产品牌并驾齐驱共同进入中国市场的做法，任勇说：“PSA是个先例，事实上，日产、雷诺两个品牌互相协调差异化竞争也是不错的选择。”

　　舍“风度”取“天籁”的真实原因

　　日产蓝鸟、阳光、风度早在上个世纪就是中国汽车市场知名度相当高的车型，但在东风日产进入中国市场后，在车型命名上采取了更多的考虑重新命名的方式，轩逸、骏逸、天籁包括即将上市的逍客，均是新命名，且几乎每个新名称的出现都会引起国内市场的评议，日产和丰田的改名风波也是国内车市的重要“花絮”之一，在车型命名上日产究竟是如何考虑的？

　　在专访上，任勇也坦率相告，任勇表示“在戈恩入主日产之后，强调推出全新平台，车型也强调全球统一命名，因此日产新车型的名字都进行了统一调整。至于弃用‘风度’而采用‘天籁’的原因，则除了这个重要原因外，还在于天籁和风度的平台其实并不完全相同，天籁比风度略高一些，在天籁引进中国市场的同时，进口风度仍在华销售，统一命名为风度仍有难度，所以尽管我们当时也提了将TEANA命名为风度而不是天籁的建议，但考虑到这些因素，最终还是选择了天籁。”