早春时节，乍暖还寒。汽车市场也处在苏醒期，准备着整体行业再一次快速发展。当一些厂家还处在调整准备阶段，两款颇具影响力的车型在同一天高调出击。2月28日，海马汽车官方宣布，对旗下福美来全系车型大幅降价，最高降幅8000元。同日，天津一汽丰田新威驰面世，定价9.5万-12.7万，新威驰的最低价高过了老威驰的最低价8.99万。消息传出，市场反响热烈，这两款车，成为市场上第一股破冰的暖流。

    一个选择了官方降价，另一个则是通过推新车达到小幅度涨价，似乎正应了时下的热点话题——降价与涨价。众所周知，汽车市场由原来的少数几款车型独大天下，到现在的上百款车型同台竞技，竞争之残酷不言而喻。而就在这种竞争形势下，今年，CPI上涨、劳动力成本提升、铁矿石价格上涨致使造车成本又再度提升。残酷的竞争和成本的提升，汽车厂家们在08年将面临前所未有的挑战。

    追溯福美来的历程不难发现，自换代1年半以来，至今从未进行过官方降价行为。海马汽车市场部相关人士表示：“福美来在07年销量达到11.37万辆，市场保有量超过40万辆。巨大的市场保有量，形成了一种规模化效应。这种规模化效应带来产品的良性循环：一方面使厂商可以控制采购、生产等成本，获得更多的价格空间，提升性价比；另一方面，由于突出的性价比，消费者购买也比较踊跃，进一步扩充产品的市场保有量。所以，海马汽车在人们对车市整体涨价的猜测中选择调整福美来的价格，是有底气的。”

    专家分析，福美来调整价格，可以比竞争对手抢先一步占领市场，通过价格优势扩大市场份额，提升销量，进而加速资金回流速度，从而降低成本增加的压力。当然，这种一举两得的方法是建立在企业能够抵消成本上升带来的压力，并且整体发展也是有计划有步骤的去实施的基础上的。如果企业按照这个趋势发展下去的话，会收到站稳市场位置、消化成本压力的双重效果。这种策略，或许将成为企业纷纷效仿的趋势。

    反观威驰的小幅度涨价，有些与福美来降价的策略背道而驰。部分业内人士这样分析新威驰的高价位举动：“改款、增配或者新车换代的方式可以增强产品力，提高市场关注度。新威驰以此小幅度抬高价格，或许可以成功规避成本上涨的风险。如果真的销量提升，可以暂时缓解成本上涨压力，产品形成规模后再调低价格提升竞争力，比较保险。”

    一位汽车行业资深人士评论说，只要具有足够的实力和理性的对策，都可以保持住市场份额，达到巩固市场地位、提升销量的目的。新威驰和福美来都已经做出了理性对策，但是在两种不同的道路上行走，是渐行渐远，还是殊途同归？还需要在市场上见分晓。

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