面对市场的种种利空消息，国内厂商也见招拆招起来。某媒体爆料称大众将携旗下的合资企业在4月率先涨价以应对原材料上涨带来的成本增加，这恐怕也成为继王石预言房地产出现下降“拐点”以来，汽车界出现的另一种拐点论。房地产的价格近几年如同乘上直升飞机，而汽车的价格却长期以来一路往下，当“拐点”一词从房地产圈子侵入汽车圈子，着实令人感到暴风雨前的那股特有的土腥气。
而实际上，2008年1月份以来的车市，并没有在“涨价”的阴谋论前发生本质的变化。笔者走访了江浙沪的主要汽车市场，在这个国内最具有潜力的汽车消费“金三角”中，仅仅在1月份受雨雪天气影响的情况下，部分受灾地区出产的车型因为运输问题，才短暂的出现价格回升的情形，但是经销商大多在试探性的涨价问题上持谨慎态度。而进入春季以来，传统的销售旺季正在回归，同其历史数据表明，每年的3-4月都是厂商全年销售的高点之一，一旦错过这两个月的销售，厂家上半年的数据将非常难看，因此谁也不敢怠慢。
而且，随着新车型的不断上市，新车与原有车型之间的互相替代关系也非常明显，目前市场上垄断车型越来越少，市场越来越趋向自由竞争，因此涨价的论断可以被看作是炒作的噱头而已，与消费者并无实质关系。而厂商的单车成本并不会随着原材料同步上涨，通过规模化的生产、采购成本的压缩和对能源的节省，都为厂商赢得了巨大的利润。数据表明，2005年以来的原材料持续涨价并未影响车市的价格走势，更没有减少厂商的利润总量，在2007年，中国汽车厂商更是获得了超过1000亿元的利润，中国汽车行业的单车利润仍旧高过发达国家水平，降价空间还将持续存在。
但不可否认市场上会有局部的异动。近期，雅阁和荣威所在的中高级车市场相继出现了“涨价”现象。第八代雅阁首月突破7000辆，而且订单的增长大有超越凯美瑞当年入市时候的情形，因此加价销售这种厂商默许、经销商积极的营销噱头再次出现在广本的营销体系内；与此同时，去年上市的新品牌荣威最近低调推出了一款1.8T的车型，其18万元的价格更为亲民，也出现了加价现象，而荣威作为中国品牌，正受到政府机关的青睐，近期对政府订单的集中释放，大量1.8T的车型正排队进入政府机关大院内，也造成民用车交货期的延后，更为经销商加价提供了新的由头。
不过，这些都是局部甚至是暂时的现象。目前广丰凯美瑞已经开始积极地应对新雅阁新鲜期优势，他们正通过提升产品性价比来增加对雅阁的优势，而雅阁最大对手的任何出招都会对加价体系产生冲击。荣威的产能目前正在逐步增加，当政府机关用车集中交付之后，民用市场的出货量也会很快提升，最迟年底前就能大量供应市场。
因此，无论怎样的涨价现象或是理论，对中国消费者而言，最好的办法就是根据自己的实际需要购车，追涨杀跌的投机做法并不适合中国车市，即使在利空消息泛滥的今天，我们仍然要擦亮眼睛，不应该在货币投票过程中无意间成为厂商涨价的“同谋”。
