随着经济增速与收入提高，轿车不再是年龄大的中高收入者才能买得起的奢侈品。统计数据显示，武汉市平均购车年龄在2006　年下降到34　岁，而下降趋势仍在继续。

记者采访多方面消费者、专家获悉，业内普遍认为25-35　岁成为购车的黄金年龄。

80后强势崛起

80　后的购买力不仅表现在他们已经步入工作岗位数年，已经有一定积蓄。更重要的是，与上一代人学习、成长环境不同，接触更多西方事物的他们，对轿车这种交通工具的占有欲望空前强烈，这是车商普遍看好的原因。

国内汽车专家贾新光谈到，中国车市还将迎来一个井喷期，这个井喷，就是80后人群对汽车的购买力、购买欲望的释放。支持这个观点的还有无数商家，采访中，包括东风日产、马自达、福特在内的4S店均认为80后将成为购车主力。从购车人自身角度来说，专家认为，25　岁是心理年龄成熟的一个时期，能够有效控制情绪的大起大落，提高行车安全。资料显示，城市飞车族多是22　岁以下小青年，上一定年纪之后，则更注意人身安全。

股市造车

关于股市对车市影响的讨论一直没有停过，大部分观点认为股市对车市起到抑制作用，因为钱都套进股市。记者采访多名年轻股民发现，因为股市而买车的股民还是占到大多数。

“5·30”第一天，刘先生就蒸发了3　万元。他果断从股市抽身，避免了更大损失。而“5·30”之后股市持续低迷，失去更好投资渠道的他买了一部10多万元的小轿车。

不少工作时间不长的年轻人在资本市场中尝到甜头。小王2002　年毕业，工作3年后他加入了炒股大军。2006、2007　两年，他的本金已经翻了几番，银行户头的存款直线上升。

“我在单位拿的工资是平常消费的费用，所有挣到的钱都是从股市里来的。”他说道。很早就挣到钱的他，早早就买了车，“生活，不就是为了享受吗？”

从事创业的和激进的80　后则认为买车是事业的需要。小赵毕业后就开始创业，自己当了3　次老板，终于成功。稍有成就的他立即买了一部小车，用于自己上下班和见客户。“我买车不是为了形象需要，而是要提高效率、增进收益。”小赵算了一笔账，如果不买车，他从家中到公司，每天往返需要花费3　小时，每次见客户需要花费1-3　小时不等，买了车之后，他可以多出2/3　的时间来见更多的客户，谈更多的生意。

◇动向

厂商关注个性小车

“80后”的审美特性不再是中规中矩的火柴盒的造型。拥有不同生活理念的他们，生活不再是每天两点一线，周末三五好友或是全家出游也成了他们购车的重要因素，购车时既要符合节油的标准，外形要个性漂亮，操控要有运动感。厂家为迎合新的消费需求，纷纷推出外形更加时尚而有现代感，富有运动风格的车型。

东风日产逍客便是这样一款产品。首先，外形上，逍客绝不同于任何一款轿车、SUV，它比轿车高，比SUV小。逍客的诉求就是城市年轻人的心态——都市游牧人。

福特今年将在中国国产一款前两年的概念车，取名叫新嘉年华，这款车同样是一款外形炫目的小车，预计售价在10万元左右。

刚刚上市的风行景逸也打出了“80　后”的牌，大两厢的设计，使它告别了三厢的传统设计，并拥有更大空间。有关调查显示，尺寸较大的两厢车被认为代表了一种闲适、安然、不张扬的生活理念，受到许多年轻人青睐。