车子转入绕城高速太湖服务区的瞬间，开放喧嚣的耳边一下子寂静下来，除了那静静坐卧一角的迈腾，仿佛只有樱花和油菜花争相开放。扫墓的人群三三两两，带来的少许吵闹，渐近并走远，只有那辆迈腾还是安静的坐卧在那。
对于一汽大众而言，迈腾的重要性是不言而喻的：它是一汽大众的最高端产品，也是国产大众汽车最高端产品，凝聚了大众最新技术成果——诞生于PQ46平台，搭载最先进的TSI发动机和DSG六速变速箱等。
此次，一汽大众苏州德强邀约苏州媒体试驾，正是想向广大苏州市民彰显迈腾的技术力量和优势平台。
今天试驾的是迈腾1.8TSI，其优异的传动系统让小编记忆深刻！
迈腾最引以为豪的是搭载最先进的TSI发动机和DSG六速变速箱。这对传动组合目前在中高级轿车中无出其右者。1.8TSI中TSI是TurboFSI的缩写，FSI即燃油缸内直喷技术，能够在同等排量下实现发动机动力性显著提高、输出更高的功率和扭矩，同时有效降低燃油消耗。单从参数上来看，超过1.5吨的车身匹配160马力的1.8TSI发动机似乎是刚刚够用，但实际驾驶起来感觉则要好很多。
其实就试驾以后感觉来看，迈腾1.8TSI发动机爆发力很强，行驶中动力充沛，低速的扭矩表现非常出色。行驶过程中强烈的背推感源源不断的涌上背心。迈腾的油门响应比较灵敏，由于TSI技术的运用，这段起步加速的“乏力”时间被压缩得很短，转速在达到1500转/分时即可爆发出250牛·米的最大扭矩。但如果你不系安全带的话，你会寸步难行。
同时迈腾诞生的PQ46平台是生产中高级车的平台，在同级车中首先采用全球同步先进的底盘技术。改变了前一代的前多连杆、后拖曳臂整体轴的悬架，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。紧凑的多连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势。
在绕桩测试和紧急避让测试中，扎实的悬架调校给人带来充足的信心，车身动作毫不拖泥带水。如果以比较极端的方式进入弯道，电子系统会适时介入，自动纠正入弯姿态，从而确保安全。
通过这些，可想而知迈腾调教的相当运动，一般情况下，运动是要牺牲舒适性为前提的，不过迈腾似乎在这两者之间找到了一个合适的契合点。公路驾驶时，路面的各种情况可以准确的传达给驾驶者，不过一些令人不快的多于的振动却可以被有效的过滤掉。而高速驾驶时，也能带给人很贴很扎实的感觉。
在公路驾驶时，迈腾身上的一些科技装备引起了我们的注意，比如“斜坡保持功能”的按钮AUTOHOLD，按下后，即使在坡道或遇红灯时，不必踩制动踏板，电子停车制动系统就会自动锁止，特别适用于堵车时连续坡起，而起步时踩下油门，发动机达到了行车所需要的扭矩时，电子驻车制动器将自动释放。
迈腾方向盘的指向精确，电子助力转向手感适中，但对以往来说，似乎是轻盈了许多，但路面信息反馈仍然很细腻。在最新科技使用方面，迈腾除了随动转向氙气大灯和SKE无钥匙进入系统以外，最值得一提的就是作为标准配置出现的电子制动刹车系统EPB。它取代了传统的手刹拉杆。
