2007年广州车展上，荣威展台的艺术馆里，一台被镀上了金黄色的涡轮增压四缸发动机在灯光的映射下若隐若现地散发着神秘的色彩。三个月后，搭载了1.8T发动机的荣威750上市，这台名为Kavachi的直列四缸涡轮增压发动机正式发力。

    然而，上海汽车在这台Kavachi 1.8T发动机上倾注的心血远不止三个月。在过去的三年中，它从MG Rover的K4发动机平台上经过技术革新而诞生，并且历经德国、英国、西班牙以及国内的襄樊、海南、满洲里等各大试车场，以及从高温、高寒到高原等各种气候条件下的考验。

    曾经参与了K4系列发动机试验过程的前MG Rover工程师Tim Wright对这台焕然一新的Kavachi 1.8T发动机在性能上的提升感到兴奋：“K4是90年代的机型，而上汽在其基础上打造的Kavachi 1.8T应用了更多新时代科技，让这一发动机的技术参数有了堪比最新直喷增压发动机的实力。”

    Kavachi这个名字源于所罗门群岛中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次喷发正好被前MG Rover发动机工程师Tony Dean碰到。当时他正为没有灵感调教发动机而感到苦恼，Kavachi火山轰然爆发的震撼令他瞬间抓住了想要的灵感。在他眼中，一台发动机不仅仅是一部复杂的机械，它也应当被赋予灵魂，性格就应当就像火山一样蕴藏着巨大爆发力。

    然而，回到伦敦的Tony并没有机会将这种深深烙印在他脑海中的震撼描绘到发动机工况图上，因为从宝马脱离出来的MG Rover一直处在低迷状态，企业没有给他任何机会。不过这个来自火山的灵感终究还是没有被永久封存，上海汽车在正式收购Rover之后，迅速成立了Ricardo2010英国研究中心，第一款搭载KV6发动机的荣威750很快就在这里诞生。在原有2.5L V6发动机基础上增加了可变气门正时等技术的KV6发动机让他看到了上海汽车对技术研发和创新的追求，也看到了当年Kavachi火山灵感实现的希望，几年的技术改造过程中，Tony将火山灵感融入其中，打造了后来被命名为Kavachi的四缸涡轮增压发动机。

    这是该研发中心的第二款发动机，它源于罗孚K4发动机平台，但当时采用的机械式油门等结构显然已经无法适应新的市场要求。于是，在Tony主导下，电子节气门控制系统（ETC8）被添加进来，通过EMS6204系统集成，从而提高了油门响应速度和燃油经济性；原K4发动机的燃烧结构得到了较大调整，缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术保证了燃油喷射的精密控制。同时原K4发动机的部分成熟结构也得到了保留，如航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。其中铝材发动机比铸铁的轻了120-130公斤，从而令车身更好地实现轻量化。

    经过了技术升级的这款直列四缸发动机最大功率达到118kw，最大扭矩为215N•m，最高时速205公里/小时，0-100公里时速加速时间9.5秒。这些技术参数与原K4发动机相比均有提升，而在燃油经济性方面，等速油耗比原K4降低了0.9L/100km，达到了6.0L/100km。在发动机动力特性的标定方面，Kavachi 1.8T针对中国消费者的喜好，重点增强了低速工况下的动力输出，与强调中高速的原K4相比，Kavachi 1.8T起步阶段的表现更有活力。

    与原K4同时代的大众1.8T发动机在上海大众和一汽大众多款车型上广泛采用，采用了相对复杂5气门构造的这款发动机功率为110kw、扭矩210N•m，相对于采用了更多新技术的Kavachi略有差距。在燃油经济性方面，由于Kavachi具有更精密的多点燃油直喷控制，所以综合油耗也低0.5L/100km。

    国内1.8T发动机一直为大众系所占领，与大众近来投产的全新EA888系列1.8TFSI发动机相比，荣威Kavachi 1.8T发动机也毫不示弱，它采用的进气中冷温度精确控制技术使进入气缸的新鲜空气温度始终在400度左右，发动机得以保持适宜的运行温度，同时低温进气可以进一步降低油耗。再加上电子油门的参与，Kavachi达到与汽油直喷技术相近的燃油经济性和动力输出能力，但在可靠性和维护成本方面表现更好，更能适应中国的油品、路况等使用环境。

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