截至昨日，汽车板块重点企业大部分已经亮出了2007年的成绩单。大多数车企业绩依旧向好，但是汽车股却继续陷入了泥沼。昨天，一汽轿车发布年报，净利润达55286.71 万元，同比增长99.93％，但其股价昨日反跌4.77％，并在盘中创出11元的新低价。而自3月27日公布同比大增242%的靓丽业绩以来，上海汽车的股价已经累计下跌13.61%。

　　预料汽车板反弹涨幅仍落后

　　根据Topview系统显示，从1月14日到3月28日，机构持股上海汽车的比例降低31.3%下跌到17.6%，东风汽车（600006）的比例由5.1%下跌到2.7%，江淮汽车（600418）由5.4%下跌到4.3%。而截至昨日，一汽轿车、长安汽车在这52个交易日内资金流出也分别达到6077万元、34468万元。

　　“并不意外。”对于一方面业绩飘红，另一方面股价惨淡，平安证券汽车行业研究员王德安对本报说。王德安认为，整个股票市场的信心已经不好；此外，预料车企今年业绩不会有爆发增长，因此年报业绩也难以“挽救”股价。

　　王德安认为，今年汽车板龙头股的“惊喜”不足。一汽轿车的看点除整体上市外乏善可陈，不确定性较大；上海汽车的利润大户上海大众、上海通用预料年内引入新车不多，而用于自主品牌的资金投入在10亿元以上，逼近去年水平，但产出没有很大的增加。“此外，上海汽车在去年有近20亿元的收入来自金融投资，而在2008年将难以达到这个水平。”

　　对于机构资金离场，王德安归咎于汽车业今年发展面临的系统性问题，包括宏观形势影响大宗消费品的购买，此外钢材涨价、信贷紧缩、油价上涨都影响业内盈利水平。加上去年才形成的“财富效应”今年几近消失，预料也影响汽车终端消费需求。“预料即使大盘反弹，汽车板的涨幅也很可能落后于其他的板块。”

　　对于板块投资策略，国信证券研究员赵雪桂认为大中客车、优质零部件企业由于其稳定增长、弱周期性，应该给予估值溢价；轿车、重卡是典型周期性行业，估值或回落至汽车股估值体系的中下部。长城证券研究员吕磊表示，仍维持对今年汽车行业整体增速18%的判断，客车龙头企业可以长期持有，并关注优秀的汽配企业。