可是，在激烈的冠军争夺大战中暂时实现了目标的，就一定是竞争中的赢家吗？在我看来，单纯的销量冠军基本上不能说明任何东西。一直认为，对于汽车厂家来说，应该追求的是健康的品牌形象、稳定的产品质量、一流的服务体系、最高的顾客满意度，而销量应该是在追求这些目标过程中的一个自然形成的结果。
做汽车记者有不少年头了，采访过的人很多，但是真正给我留下深刻印象的话却非常有限。其中就有丰田汽车公司专务董事神尾隆的一番话。那是在2005年3月份，当时“丰田何时超越通用成为全球汽车业老大”是行业里最热门的话题。在和笔者聊到这个话题时，神尾隆的说法是：丰田对成为世界上最大的汽车公司不感兴趣，因为仅仅是销售数量上的第一，没有什么意义；丰田希望在环保技术和顾客满意度方面成为世界汽车公司里的“NO.1”。
我不认为这是神尾隆的矫情，而的确是丰田上下一致的认识。只有当销量作为一种结果而成为冠军的时候，这种冠军才是有意义的，因为这种销量上的领先才是可以持续的，销量是其竞争力的真正体现。而如果把销量本身作为短期目标，即使做到了冠军，也是暂时的，而且，因为在达到这个短期目标的过程中，可能采取的种种急功近利的做法，还会严重伤害到品牌、伤害到经销商，这种冠军不仅不是什么好事，还有可能是坏事。
国内汽车厂家对于销量冠军的热衷可以从一个侧面得到反映：媒体上我们总是能看到各种各样的销量冠军的头衔——全年冠军、季度冠军、月度冠军，微车冠军、经济型车冠军、中级车冠军、中高级车冠军、SUV冠军、MPV冠军，还有自主品牌冠军、单一品牌冠军等等，名目繁多，数不过来。而根据不同的数据出处，因为统计口径不同，上述冠军头衔有时候又分为乘联会和工业协会两种不同版本，相互矛盾，争吵不已，热闹非凡。
其实，有什么好争的呢？既然大家对销量冠军如此介意，不妨改变一下统计的周期，现在是以月为单位，每种冠军一年只有12个，干脆改以周为单位，这样每项冠军一年不是就有52个了吗？大家也不必争得如此激烈，每家三五个冠军也就分得过来了。
