BMW530Li外部变化就是从B柱后的车身加长了140毫米，整备质量也增加到了1605千克，比标准版的BMW530i增加了25千克。外形上的小动作却有更深的意义，车舱内的感觉和标准版车型相比有了很大的不同，虽然还是DAKTA的真皮内饰，但是黑色调的内饰更符合中国传统的审美观点。前座位区域的一些细节上也做了修改，驾驶座车门上的电动车窗及中控锁控制面板摒弃了原来前卫的设计，采用了相对保守的风格，昂贵的18向电动座椅得以继续沿用。那个I-DRIVER系统的菜单也有所改变，由于DVD导航系统的软件已经提供，因而以前那个摆设终于有了用武之地，而且娱乐系统增加了电视功能。

    加长的车身全都体现在后座空间变化上了，这也是对于文化背景不同最好的一个解释。东亚国家中，不仅是中国、还是日本及韩国，以前的富人及当官的都是坐轿子，历史文化背景的原因使这部分地区消费者对于一辆高级商务轿车的后座往往有更多的需要，希望它有更大空间和更豪华的配置。比如十几年前中国进口的日产公爵VIP轿车就装备了后座电动座椅和音响控制面板。德国大众也是很早就领会到了这一点，在中国生产的奥迪A6就是特别的加长车身版，如今，宝马也终于明白了这个道理。要想争夺更多的豪华轿车市场份额，推出适合消费者需求的车型是最简单易行的办法。不过从车舱空间来说，因为BMW530Li是辆后轮驱动的轿车而且车身长度也比奥迪A6L短，因而在空间上还是有些落后于奥迪A6L。
    除了宽敞的后舱，BMW530Li最引人注目的设计是全新的后控制台及其一体式娱乐系统。一体式娱乐系统带有CD/DVD播放器，前排座椅后部有两个8英寸显示屏幕。右侧后座椅带有一个折叠桌，真皮覆面既防滑有显档次。对于后座乘员的另一项便利设施就是可以从后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅，这使后排乘客能够获得最大的腿部空间，同时优化了折叠桌使用的便利性。这些配置成了BMW530Li对奥迪A6L的一个优势，顶级的A6L 3.0和A6L4.2在后座位中，除了有空调出风口就两手空空了。
    虽然有了这些豪华配置，我却觉得后座位娱乐系统的优化设计上还是有些值得商榷，前后娱乐系统各自独立、没有整合在一起，两套系统自然多占用车内空间，仔细想来可能是仅仅为中国市场独自设计一套I—DRIVE系统还很不划算，因此就做了这样的设计。此外，在纯德国的豪华轿车中这些设置本身就是多余的，即使在大众辉腾W12这样的顶级豪华轿车上，也没有在后座上的功能控制面板为娱乐系统留下位置。
    厂家给出的BMW530Li综合油耗是9.4升/100公里，不过当我开着它在苏州的大街小巷城市乡村穿梭4天行驶了560公里，我计算了一下平均油耗是9.8升/100公里，客观来说，这个数值对于一辆整备质量超过1600千克的轿车来说应该还是很不错的。
    几天的感受中，除了个别时候坐在后排座位感受一下豪华和舒适，大多时间是自己在驾驶，这辆车内在的运动精华更让我着迷。这让人思考了一个问题，汽车是一个比较特别的产品，在汽车消费成熟的国家里，一个人所选择的汽车跟自己的生活方式相关，是品牌与生活方式的反应。在质量和可靠性的前提下，当一款汽车还处在设计图上时，为它加入时尚的元素、加入生活的元素、加入设计的元素、加入运动的元素，就是为了满足不同的消费者的需求。汽车它内部都是机器，冷冰冰的东西，把设计感觉体现出来才有一个人性化的表现，也就是跟消费者建立一种情感的连接。因而从加长版5系上看出，我们的消费者对于汽车的理解和西方消费者的不同。不过，虽然BMW5系列加长了车身，为了后排座位增加了很多豪华配置，但是它内在的精华却是不变的——运动和驾驶乐趣。