7.38万元起，表面上看，新爱丽舍给出了一个实惠的价格，但如果和老对手捷达的市场价格进行一番推敲比对，就不难发现，新爱丽舍的价格竞争力，远没有想象中的大。除此之外，在技术上，新爱丽舍相比老款车型，也没有太大的改变，老款车型的三大瓶颈依然没有突破。面对价格和品质的两大不足，新爱丽舍想在销量上有所起色，显然并不容易。

1.价格瓶颈

相比官方报价7.68万元起的捷达，新爱丽舍7.38万元的起步价格的确具有一定的优势，但这种优势仅仅限于两款车的官方报价对比。捷达的入门级车型捷达伙伴虽然官方报价是7.68万元，但在大多数城市(图库 论坛)，这款车的实际售价低于7万元，相比新爱丽舍有4000元左右的价格优势。虽然在配置上，捷达伙伴有所欠缺，但考虑到捷达、爱丽舍的特定消费者群体，对于他们来说，4000元的价格优势显然比多个安全气囊更有竞争力。

价格上的劣势，让新爱丽舍先折一阵。

2售后瓶颈

虽然富康(图库 论坛)的市场保有量已经超过50万辆，但在捷达超过100万辆的市场保有量面前，富康显然是处于明显劣势。在4S店数量方面，据不完全统计，全国共有427家一汽大众4S店，而东风雪铁龙只有175家，一汽大众的4S店数量是东风雪铁龙的2.44倍。更为重要的是，除了厂家4S店之外，国内更个中小城市和分布着大大小小的修车铺，在这些地方，维修、保养捷达不会有任何问题，但换了刚刚进行小改款的新爱丽舍，可就不一定了。而且在价格方面，捷达的配件也比爱丽舍便宜很多。

超过100万辆的市场保有量和420家以上的4S店，捷达在维修保养方面，有着爱丽舍无法比拟的巨大优势，这种优势在二三级城市表现的更为明显。而这些城市的潜在消费者，也是捷达、爱丽舍的最主要客户之一。对于他们来说，价格便宜、保养方便的捷达，显然更实惠。

捷达在销售价格、售后服务，两方面的优势，已经基本决定了潜在消费者的选择。

3.驾驶感受瓶颈

不可否认，在底盘调校方面，爱丽舍相比捷达具有明显的优势，但对于大多数普通消费者来说，爱丽舍的优势不一定能够让他们体会到。道路很简单，选择捷达、爱丽舍的消费者，他们买车的目的完全是出于实用，他们选择的是一款代步工具，而不是一辆用来参赛或飚车的工具。爱丽舍比捷达高出来的过弯极限，对于他们来说意义不大，在日常驾驶过程中，也很难感受到。但爱丽舍一些致命硬伤，却是他们不喜欢的。

因为发动机的调校偏向高转速，让习惯2000rpm就换挡的中国消费者普遍认为爱丽舍或者富康的提速不如捷达出色，而且在发动机噪音和运转平稳性方面，雪铁龙1.6升发动机远不如大众更为出色。除此之外，富康、爱丽舍的手动变速箱换挡感觉不佳，也是其明显硬伤。和捷达清晰、顺畅的挡位相比，爱丽舍的换挡手感明显不佳，特别是1挡、2挡，比较难挂。

虽然爱丽舍拥有更好的操控性，但普通消费者很难感觉出来。而发动机噪音大、变速箱换挡差，却是消费者一开就能感受到的。再加上上面提到的价格和售后两方面因素，捷达在销量上，数倍于爱丽舍，也就不难理解。

4.来自伊兰特的威胁

除了老对手捷达的压力外，市场售价跌破8万元的伊兰特、赛拉图也让新爱丽舍难受。

对于大多数中国消费者来说，现代、起亚和雪铁龙的品牌形象相差不大，而且赛拉图、伊兰特还拥有空间和车型年代的优势。对于更为年轻一些、预算相对充裕的消费者，赛拉图显然比新爱丽舍更值得考虑。

尽管和老款车型相比，新爱丽舍在价格上有所降低，但在捷达面前，制约其销量的三大瓶颈依然没能突破，再加上来自韩国品牌的紧凑型车挤压，对于新爱丽舍来说，它所需要面对的困难比当初老款爱丽舍上市的时候更多。

虽然新爱丽舍的价格看起来不高，但受到捷达价格不断走低的影响，新爱丽舍的售价其实很是高了。参照目前捷达伙伴低于6.7万元的市场售价，新爱丽舍至少要降到同一水平，否则它依然难逃老款爱丽舍边缘化的命运，一款捷达的销量抵上整个神龙销量的情况也不会发生任何改变。对于东风雪铁龙来说，与其花钱弄个小改款的新爱丽舍，还不如在整车销售价格和维修保养价格上，给消费者足够的实惠。对于这款登陆中国市场超过10年的老车，消费者选择它，完全是冲着性价比去的，而这却是新爱丽舍最欠缺的地方。