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本届车展上，自主品牌的表现堪称夺目，以“中国的，世界的”为参展主题的华晨汽车秀出了8款车型和4台发动机，不论是全球首发的骏捷WAGON、初次登场的骏捷FRV运动版、即将上市的骏捷FRV家庭版等全新产品的亮相，还是骏捷顶级版、尊驰顶级版、中华酷宝GT版以及09款阁瑞斯、第六代新海狮在内的升级版车型，都以实力展示出了“国际化全精品阵容”的民族汽车企业风采。
同时，吉利汽车则展出三大子品牌23款全新车型，奇瑞也派出了以“多彩五娃”、“家轿欧风”、“银色王者”、“银甲悍将”、“运动激情”、“银海绿洲”命名的六大阵营共计29款车参展，长城汽车则由“小鬼”领衔23款产品参展，长丰汽车也有11款车型亮相。
逐步掌握的核心技术
的确，无论是车身平台的设计，还是涉及车辆安全的技术，自主品牌都已经开始逐步掌握。就连汽车最核心的发动机技术部分，也在华晨汽车联合德国FEV发动机公司推出的首款具有世界领先水平的自主涡轮增压发动机中华1.8T后，让人看到了更大的希望。通过与一些国外先进水平的汽车工程设计公司的合作中，一些关乎现在和未来汽车产业发展的核心技术，已经开始在各主要自主品牌体系中蔓延和发展，并且有了一定的技术积淀，这是件非常可喜的事情。
虽然本次车展上的很多新车型也还有国际知名汽车设计、工程和开发公司的参与和帮助，不过与以往“以市场换技术”策略不同在于，技术所有权归属和中方人员的广泛参与甚至于直接雇佣外籍专家团队，都使技术获得和后续延展成为可能。这样新战略的实施，才使得自主品牌们可以迅速地推出一大批具有相当水平的新产品，而这些新品将会以一流的产品力改变消费者印象，并逐步通过产品线向上延伸，缩小目前和合资品牌之间存在的品牌溢价，最终向全球市场扩展。以华晨汽车为代表，“整合国际资源为我所用”的发展方式已经成为主流，这是自主品牌们走的一条捷径。
发生转变的造车理念
自主品牌从来似乎就是低价汽车的代名词，消费者花同样的钱，买自主品牌绝对可以买大一号、高一个级别的产品。华晨汽车董事长祁玉民在参观完车展后也感慨地说，“品牌是中国汽车发展的最大瓶颈，如果我们的产品贴上外资汽车的品牌，一定不是现在这个价格。”由此可见从硬件建设、产品开发转型到现代管理和企业文化的建立是自主品牌企业当前亟需解决的共同问题。据了解，目前华晨汽车已经步入第二个发展阶段，以“国际化全精品车型”抗击外来品牌，塑造国际化知名品牌。而从去年开始，吉利也将自己喊了多年的造车理念从“造老百姓买得起的好车”悄悄换成了“造最安全、最节能、最环保的好车”，逐步向华晨发展模式靠拢。
放眼世界的战略眼光
近年来，国内自主汽车企业纷纷加大了对海外市场的开拓力度。祁玉民表示，“华晨汽车一定要在国际舞台上抓住三个核心东西：整车和核心零部件的核心技术，做精品车，抓国际市场。我一定要把车卖到德国去，卖到美国去。” 与吉利汽车、长丰汽车等企业把进军欧美市场作为自己的梦想不同，华晨汽车已经先行一步，开花结果。目前出口德国的中华轿车项目总体进展良好；出口美国的中华尊驰轿车项目正按计划进行安全、排放等测试，美国市场网络布局已达到五大区域200余家。
同时，目前仍在俄罗斯、印度和中东等中国产品传统的低端出口市场奋战的奇瑞、吉利等企业们，也正在紧跟潮流，向出口欧美等发达国家市场看齐。
从本次车展这一系列的可喜变化看出，在完成了汽车工业的“原始积累”之后，以华晨为代表的自主品牌汽车开始谋求更高的起点，以核心技术掌控与创新为基础，以品牌再造为突破口，开始了对自主精品之路的新一轮创新发展探索。
