“你就再多给几个人吧，我那里实在是不够”，看着用人单位苦恼的表情，杨建良也是一脸无奈，“我也想多给你几个，但真的没有了，去年年底就全抢光了”，见实在没有办法，这家4S店的老总也只能失望地离开了。

    杨建良，苏州建设交通高等职业技术学校校长。他告诉记者，进入4月后，几乎每天都有单位来问他要汽修专业的毕业生，“我这里每年的中专和大专毕业生加起来也不过500多人，省内甚至是全国的4S店都来要人，怎么够啊，能保证苏州市场就不错了”。说这番话时，杨建良的无奈里带着些许骄傲。

    仅苏州市场一年就缺上百人

    “就算是学校所有的毕业生都留在苏州，还是不够”，杨建良说，就拿今年来说，他们五年制大专中涉及汽车的专业有汽车运用技术、汽车检测与维修技术和汽车技术服务与营销，而三年制中专有汽车运用与维修和汽车驾驶与维修。按照学校现在的招生规模，他们每年的毕业生也就500人左右，而其中还有许多是与知名汽车企业合作的实验班，比如说与日本丰田公司合作开设的T-TEP实验班，培养的毕业生都是直接前往全国各地的丰田4S店。

    根据有关部门提供的数据，截至2007年底，机动车维修业户4373家，其中一、二类维修企业1029家，首次突破1000家，比上年增加77家。其中，品牌4S店有172家，三类维修业户3344家。一家4S店的负责人告诉记者，从销售到售后服务，苏州目前的4S店基本上都是百人以上规模，同时都在跟随业务量的上升而增加。再加上二类和三类维修企业，苏州每年的汽修人才缺口少说也有四五百人。

    而毕业生的走俏，无疑是最好的证明。已在江淮瑞风4S店里工作了一年的许斌说，从他踏进校门开始，就没有为未来的工作发过愁，在去年举办的一次全国性维修比赛上获得一等奖后，江淮瑞风4S店在他没有毕业之前就已经跟他签了合同，而他的同学也大部分都是这样。杨建良说，从私家车开始走进平常人家开始，他们的毕业生就再也没愁过嫁。

    苏州的汽车时代来得太快了

    截至去年底，苏州市汽车保有量达70万辆，而由汽车带来的汽修产业，年产值超过8000万元，逐渐成为维修服务业新的经济增长点。

    15年前，从当时还是建设交通技校汽修专业毕业的丁晓冬现在已是苏州一汽汇凯的总经理。他说，短短数年，整个汽修行业发生了天翻地覆的变化。丁晓冬说，他毕业那会儿，汽车维修工还是个苦活、脏活、累活，修的多为货车和卡车。驾驶员就是半个汽修师傅，有什么小毛病，直接掀开前盖自己修。仿佛是一夜之间，私家车开始进入了我们的生活。当大部分维修企业还没有回过神来的时候，大家突然发现，车子已经不能再那么修了，那些当了很多年老师傅的人打开引擎盖后竟发现，这样的车子，他们已经不会修了。

    丁晓冬说，随着大量现代化电子检测设备在汽车维修行业中的运用，现在的汽车修理工已不像以往那样，经常钻到车底下，敲敲打打又脏又累。他们只需要操作一些先进的电子设备，就可以完成汽车的诊断并排除故障，像医生给病人号脉一样。另外，新型汽车修理工的工作环境宽敞整洁，工资相比传统的修理工也提高了几倍。条件好了，待遇也高了，但对新型汽车修理工的要求也高了，新型的汽车修理工应该掌握最基本的电学、力学、液压技术以及其他的如颜色、金属材料等的一些理论知识，还要求汽车修理人员掌握一定的外语能力，因为现在很多的技术资料都是用外语写成的。丁晓冬说，现在很多4S店引进的一些国际先进的汽车修理设备，有的一台机器便价值数百万元，要熟练掌握这些机器，一般维修工都很难做到。