凯越的出现的确终结了一个时代，大众只能买大众车的时代，桑塔纳的时代。桑塔纳功成身退是历史的必然，而替代者凯越却是一个偶然，不是这个级别中全球都跑得转的花冠、思域、高尔夫，而是一款挂着别克标的凯越。

    通常许多人认为上海通用的营销造就了凯越的成功，的确当初一个“中级车”的策划让凯越避免了富康的命运，更重要的是上海通用的这样一款车招招击中当时的主流车型桑塔纳的要害。凯越外观时尚、内饰精致、配置丰富，而桑塔纳外形和内饰20年不变，车窗玻璃是手动的，音响是卡带的，车内人性化设计基本没有，杂物只能放在仪表台上。

    凯越现在已经是上海通用最重要的产品，从别克新世纪－君威－凯越，上海通用主力车型的演变也正好是中国购车私人化潮流的结果。而随着第二次购车者的增多，市场的风向又会转向何方呢，孙晓东（上海通用汽车副总经理）给出的方向是“环保”，而这个环保的意义并不简单是省油，而更多得在于汽车技术的领先给人带来的良好体验，这也是别克品牌未来的发展方向（个人对孙晓东先生关于“别克－未来”演讲的理解），如果更简单的语言来概况，别克以后要从舒适大气往性能时尚上靠。
新凯越是伴随着别克－未来这个主题发布的，从新凯越上可以看到一些品牌指导理念的更新。

    更“aggressive”

    “aggressive”现在基本是汽车人的一个口头禅，说一辆新车很“aggressive”是一种很大的褒奖。“aggressive”的原意是攻击的、挑衅的，汽车工业的潮流已经从追求优雅、美丽转变到张扬和独特。简单得说就是小白脸汤姆克鲁斯已经过时了，现在是威尔史密斯的肌肉加幽默的时代了。凯迪拉克和宝马是最早往这个方向走的，外形不是那种传统的唯美而是追求棱角分明有冲击力，所以能在这两年的市场竞争中脱颖而出。

    新凯越的外形设计改变了以前比较温柔的特性，鬼面罩重新启用家族传统的直瀑式镀铬隔栅，“8”字灯芯造型比前一代霸气不少，整车的线条折线更明确。

    更“aggressive”表现不仅在外形上，更是在性能上是更“powerful”，也是要动力更强劲，如果这种性能的提升是靠增加引擎的排量来实现的那不仅不是进步反而是一种倒退。现在意义上的提升性能是一是改善引擎的燃烧效率，新凯越的DOHC 16V Twin-Tec发动机经过重新标定了改善了输出曲线同时实现了降低3%的油耗。二是增加车身刚度，降低车身重量，新凯越进行了多处车身强化，进一步增强了底盘刚性。三是操控性的提升，新凯越在通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，增加稳定杆前后端直径，增强了车辆操控性。

    跑得更快和跑得更环保实际是完全统一的。

    科技感

    汽车是一种工业产品，虽然有时候某些广告把汽车吹嘘成一件艺术品。工业产品的成败不是由工人的手工决定的而是由工程师掌握的科技决定的，所以别克不需要再强调自己的做工和产品质量，需要突出的是产品的科技感。最能体现产品科技感的是什么？是汽车的电气系统。新凯越的电气系统整合度得到大幅提升，遥控钥匙，可以在离车50米外启动发动机，让车辆先自动调节车内温度。驻车辅助系统通过中控台上的6.5英寸液晶显示屏，直观车后景象。导航系统是触摸界面，地图覆盖全国980个城市，可查询超过130万家各类公共设施。电气系统提升的最外在表现是新凯越在同级车中第一个装备了豪华车和高档车才有的E-TOUCH多功能集成旋钮，一个按钮来控制娱乐与导航系统操作。

    合理的价格

    不是“便宜的”而是“合理的”价格，买东西选便宜的是初级阶段，选性价比最高的是第二阶段，买自己喜欢的，适合自己的是第三阶段。中国市场目前正在由第二阶段向第三阶段过渡。

    新凯越上市时的售价将会和伊兰特-悦动保持一定的距离，预计入门车型之间的价格差距将会保持在7千至1万元左右，也就是新凯越入门车型的价格将或在10.68至10.98万之间。目前国内紧凑型轿车市场上车型繁多，但月销量过万的车型却寥寥无几，最近几个月仅有凯越、伊兰特和卡罗拉的销量始终处于1万辆以上，在这三款热销车型中，凯越的销量一直是最高的。

    新凯越不能是同级车中最便宜的，而是要在功能上满足主流消费群需求的基础上定一个消费者能在比较了竞争车型后能接受的价格，11万元左右的价格既是目前大多数凯越的目标消费群能接受的价格，也能保证配置和安全都比较符合车主要求的合理定价。

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