中国公商务轿车市场是一个非常具有中国特色的细分市场。这一细分市场的用户在购车时，不仅讲究前后排空间充裕、外观大气、动力充沛、配置齐全、乘坐舒适，同时对购车成本和用车成本也都有较为明确的限制。目前，在这一细分市场上很难寻觅到一款完全满足所有需求的产品。近年中高级轿车市场蓬勃发展，利润比例在各厂商中占据核心地位，面对日益激烈的竞争，生产能够同时符合家用需求及公商务需求的产品，无疑是厂商一石二鸟的绝佳选择。

　　在过去很长一段时间内，上海大众生产的帕萨特系列车型(包括原帕萨特及领驭)凭借大气的外形丰富的配置牢牢把持公商务车市场。而在08年中公商务车市场出现了几家新势力，那谁最有可能打破僵局成为黑马呢？
荣威750 1.8T在2007年取得近17000辆销售佳绩的荣威750，推出全新的1.8T车型主动出击公商务车市场，尊贵典雅的外形、全面领先的主动安全性与卓越的动力与操控性能，成为2008年公商务用车市场最受期待的热门车型之一。

　　安全舒适是公商务车使用者最看重的部分之一。从主动安全配置来看，荣威1.8T略显平庸，仅仅配备了ABS和EBD与同样价格车型相比只能打个平手。不过荣威750车型可称“惊人”的车身刚性为其整车安全性加分不少。从07年全年的荣威事故情况来看，荣威750的加强车身钢板配合强化车身结构，使荣威750即使在发生高速激烈碰撞时仍旧可以保证驾乘人员的安全。

　　值得一提的是，荣威750 1.8T配备的Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机在与竞争对手相比时占据明显上风。在动力性能上荣威750 1.8T远超日系车，即使与领驭的1.8T发动机相比也凭借更新的技术在参数上占据明显上风。更重要的是在动力性能占据优势的情况下，荣威750 1.8T还保证了欧四排放标准及百公里6L的理论油耗值，用车成本较低。

　　在荣威750 2.5V6取得了骄人成绩并拥有良好的品牌知名度的前提下，作为其后推出的第二款车型，荣威750 1.8T是一款具有重要意义的车型，将有效增强荣威在公商务市场的竞争优势，其优异的操控性能和大气贵雅的英系风格，有望改变德系、美系车型称霸已久的公商务用车市场格局。
新天籁

　　4月20日，新一代天籁在北京车展全球首发亮相。作为NISSAN品牌旗舰，肩负东风日产本年度冲击行业第一集团使命的核心车型，新天籁能否再现上一代天籁2004年的横空出世震荡中高级轿车格局的效应？

　　新天籁的操控性领先于大多数同级车型，搭载的第4代VQ系列发动机，经过9项技术改进后，功率输出提升7.6%，扭矩输出提高5%。新的CVT智能无级变速箱，其ASC智能逻辑控制功能更预设了700多种路况模式，可根据路况和驾驶者意图，及时提供最佳变速比。

　　在安全性方面，新天籁采用日产独有的“Zone body”区域车身结构设计，并大量采用高强度钢。首次采用了980Mpa的超强钢，390Mpa以上的高刚性材料使用率也超60%，同级车型一般在50%以下。为保证工艺质量和完整性，相关模具都专门从日本原装进口。

　　在日系三大品牌的中高级车中，日产的天籁是命运最坎坷的一个。天籁的定位其实是面对公务、商务和个人三个市场的，但是其2007年的销量连4万辆都不到，天籁实在是略显尴尬。好在今年天籁上新款了，希望新款能给日产带来些好运吧。
克莱斯勒铂锐

　　铂锐定位为“商务人士的动感座驾”，希图用另类、运动感的设计和硬朗操控在商务市场开辟一片新天地，对手包括马自达6、蒙迪欧致胜等偏重操控的车型。

　　作为北京奔驰-戴克成立之后引进并国产的第二款克莱斯勒车型，铂锐根据中国市场需求进行了改进，2.0L排量更是专为中国市场推出。铂锐在体型上属于中高级车中比较紧凑，内部空间，特别是后排空间在这个级别中不算宽裕的。

　　从外形设计上看，比较原汁原味地保留了美版的设计风格，内饰上保留了近年来克莱斯勒和道奇比较常见的风格。除此之外，金属承载式安全车身结构,冲锋脊式吸能发动机舱盖，前端行人保护设计，大灯自动开启+高压清洗器，4门硼钢防侧撞横梁，行李箱内部紧急开启装置，倒车雷达，VSS发动机防盗及安全报警系统等配置，让克莱斯勒铂锐的重重安全体系有了可靠的保证。

　　铂锐的标准配置比较丰富，在B级车里面较为出彩，18.2万-22.7万元的售价，也让消费者为之心动。不过目前国内中高级车市场车型竞争的激烈程度让人为之瞠目，铂锐的市场表现如何尚有待市场考验。

 

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