红、黄、绿灯原本是道口交通信号控制前进或等待的标识，而东风雪铁龙在开发凯旋的过程中，将其引用到对零件或车辆质量的把关上，并一直坚持到大批量生产为止，冲压、焊装、涂装和总装四大生产工艺流程总共进行了2600轮次“绿灯放行”，从零件到整车的“绿灯放行”极大保证了质量改进工作的快速有效。事实上，2600次的“绿灯放行”，只是凯旋车型严格品质控制的一个缩影。凯旋车型从研发到正式投产，期间经过了无数的努力，才最终造就了五星品质。而将于5月18日正式上市的08款凯旋，正是这种“五星品质”的最新演绎。

    国际联合开发凯旋，品质“赢在起跑线”

    成功的车型往往各有特质，但他们又有一个共同特点——高于同级别车型的品质。赢得了中国及海外消费者青睐的凯旋车型就是其中的代表。

    高品质凯旋的诞生绝非偶然，凯旋车型由于拥有一个由多国专家组成的质量联合团队负责它的设计和开发，因此在未“出生”之时，就已先人一步。为保证法国和意大利的设计师们真实地了解和体会中国客户，并在保证凯旋具有与国际接轨的品质的前提下，符合中国用户对轿车使用质量和感知质量的认识和偏爱，东风雪铁龙派出了一支精干的7人设计小组常驻著名的意大利PF公司。这能保证设计大师们的智慧和市场的实际需求与质量水准相结合、相适应，同时保证了凯旋的各种科学设计能高质量地落地。

    联合团队充分考虑了法国PSA各工厂以及东风雪铁龙现有的工装设备和人力资源，合理地与成熟车型共用了工装夹具、设备检具等，从而大大降低了潜在的质量风险，消除了质量隐患。例如不少中高级车型为防止皮座椅边角处的褶皱，都会将蒙皮设计成皱褶式风格，以消除和搪塞用户的抱怨。而凯旋座椅的造型风格与众不同——大块绷直的真皮直接包裹在座椅骨架和泡沫上，显得高档而有质感。为消除边角处的起皱现象和安全带锁扣的压痕，从意大利PF的设计师到PSA的座椅专家，从美国LEAR公司的真皮裁剪师到中国军工3303厂的装配技工，在模型座椅上模仿、修改、再造型、再改进。如此反复历时近一年，终于成功攻克了这一难题。

    在造型和产品定义完成后，凯旋车型的第一台SRU原型样车在以设计法拉利F1赛车而著名的PINNINFARINA公司新鲜出炉。但由于质量联合团队对凯旋车型精益求精，因此直到经过了历时半年的8轮试制试装、共完成装车近百辆之后，凯旋车型才进入线上预批量装车阶段。经过了国际团队的重重考验之后，凯旋车型已具备了同级别中领先的产品品质，但为了让品质成为凯旋的“杀手锏”，东风雪铁龙显然不会错过在中国化适配环节中继续锤炼凯旋品质的机会。

    千锤百炼出质量，凯旋车型严格中国化适配

    东风雪铁龙在生产一款车型前，都会进行中国化适配，从而确保产品性能稳定、质量可靠。为使凯旋全面超越竞争对手，东风雪铁龙不惜重金购买了5、6台同级别竞争对手的车辆，同时辅以125台凯旋试验车，分别在欧洲专业试车跑道和中国的城乡道路、高速公路、高原沙漠、寒带湿区等等进行了累计几万公里的可靠性对比路试。这使得凯旋能够充分满足中国用户对使用质量、感知质量，尤其是发动机愉悦性、降噪静音方面的越来越高的要求。

    此外，凯旋还经历了重重试验，如288小时整车曝晒考验，轿车的油漆、橡胶及塑料件不发生变形或变性；500小时的强腐蚀环境考验，金属件10年不发生锈蚀；1000公斤的轮侧冲击考验，轮胎完全无气情况下可保证20-80公里的时速开到维修站，而轮毂不损伤；3800多个整车焊点逐一撕裂检验；50000次车门开启耐久试验，正常使用车门13年不发生故障；300000次座椅总成耐久性试验；3000件/次的试验和和试装……试验人员为此提供的报告累计超过600页A4纸。

    历经了严格的国际化研发和中国化适配的凯旋，以高品质奠定了自己在中国中高级轿车市场中的标杆地位，也因此获得了PSA的认可而被投放到海外市场，成为PSA的国际“尖兵”。即将上市的08款凯旋，在继承高品质“血统”的基础上，进行了20项尊贵升级。相信进行了品质升级的08款凯旋将在中高级车市上获得更大的市场成功。