当前，国内入门级中高级商务型轿车的价格开始下探到了18万，尤其是新蒙迪欧致胜2.0L、荣威750 1.8T、新雅阁2.0L三款车型都不约而同地把起步售价都锁定在了18.18万，为了方便消费者购车，笔者将这三款车从外形、内饰、操控到动力等做一对比，到底该买谁？通过对比，大家可以作为购车参考。
外形：致胜出色 荣威经典 新雅阁刻意
外观造型设计方面，三款车明显是三种不同风格，蒙迪欧致胜的外形比较耀眼和张扬，很多人关注这款车都是被它耀眼的外形所吸引。致胜的最成功之处，其实也就是它那全新的、福特有史以来最出色的外形设计。独特的X形前脸，梯形下格栅为显著特色的前脸很有张力。宽厚的保险杠给人敦实的安全感，
荣威750 1.8T依然保持了其2.5车型的英系车风格，最明显的三处变化是全新的轮毂，车身侧面的TURBO标识与尾部的“1.8T”标志。全车的线条完全沿袭英伦车的美感，并且通过雪茄型车身得以完美的控制风阻系数。前部大型的进气格栅帮助更多的冷空气进入车内帮助引擎及增加涡轮降温。雪茄型车身外观赋予了荣威750一种特有的气质，这是在其他车型身上所不能找到的。
相比老款雅阁，新雅阁的前脸造型变得更具攻击性，多边形的进气隔栅很有立体感。犀利的腰线已经是一股不可抗拒的潮流，雅阁也不例外，从前到后升高的腰线令车身有一种前冲感。新雅阁的车身棱角更多，每个细节各有特色，突出了运动感。相比致胜的出色，荣威的经典，新雅阁的外形美感上显得有些突兀，整体也谈不上很有设计思想。
在外形尺寸方面，三款车中，新雅阁在长宽高都占了上风，但在决定实际内部空间的轴距上，新雅阁落后于荣威750 1.8T和致胜。致胜和荣威分别以2850mm和2849mm的轴距压倒雅阁的2800mm。
内饰：致胜时髦 荣威贵雅 新雅阁精细
内饰方面，致胜相比老蒙迪欧已经算有了长足的进步，老蒙迪欧做工粗糙在致胜上得到了改进，但离精细还是有一段距离。致胜在内饰材质上用了更好的材料，设计采用了更现代时髦的设计风格，不过车内的气味控制仍然稍显不足。
荣威750 1.8T相比其2.5V6车型在内饰上也做了全面升级，采用了更为耐脏的浅褐色内饰，真皮座椅也换成了打孔皮，并镶有了黑色镶边，做工也比较精细，显得更具档次。前排座椅上的“R”LOGO标签是以前2.5V6贵雅版上才有的配置，突显了豪华贵雅感。
新雅阁的内饰设计进步明显，尤其是前操控台颇有科技感，此外，该车依然保持了日系车一贯在内饰上的精细做工，并在自己原有程度上力求精益求精。
操控：致胜底盘深厚 荣威全面升级 雅阁转向精准
作为欧洲福特的得意之作，蒙迪欧致胜的底盘功力深厚，可以从它敏锐的入弯反应、通过烂路时的车身扎实感、过弯遇到不平路面时悬挂的贴服表现等方面反映出来。它的减震维持了德国车的硬朗风格，开快车的时候，整个下盘相当稳当。但是舒适性就不够好，17寸的薄胎在破损路面上传递着比较直接的路面震动，也引发了较大的路噪。
荣威750 1.8T的底盘师出名门，底盘结构和宝马同源，采用了与宝马3系同样的生产平台，而1.8T全面升级后的底盘前后满载轴荷分配比几乎接近 50比50，与宝马5系一样。这就意味着在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，因而转向过度或转向不足的现象几乎不会出现。在驾驶车子高速经过“U”形弯和“S”弯的时候，荣威750的表现更接近德国房车的风格，底盘异常稳健，操控指向性明确.
新雅阁的整个下盘的感觉没有致胜和荣威那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，表现在过弯的侧倾会较大一些，但处理不良路面的能力却很成熟，震动不会生硬，路噪也更低。值得一提的是，新雅阁还是吸取了德系车的优点，转向变得比较精准，车体、悬挂和转向的协调性也较好。
动力：1.8T荣威750独领风骚
在动力方面，荣威750 1.8T由于采用了全铝超高压耐久涡轮增压发动机，其动力性能比采用直列四缸形式的致胜2.0L和新雅阁2.0L都要强劲。虽然2.0L的致胜和2.0L的新雅阁发动机功率分别已经达到了107KW和115KW，但是自然进气形式所能发挥的能力毕竟是有限的，扭矩转数的表现也落后于1.8T荣威750很多。1.8T荣威750以118KW的最大功率和在2100转就能发挥出215NM的最大扭矩在三款18万售价车中可谓是独领风骚。此外，荣威750 1.8T的百公里加速仅需9.5秒，也占有绝对的优势。
致胜2.0L、1.8T荣威750S 、新雅阁2.0L，三款18.18万售价的车型，你更爱哪一款呢，通过以上从外形、内饰、操控、动力方面的PK比较，或许你心中已经有了选择。
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