长期以来，作为关键零部件之一的自动变速器在我国完全依赖进口，每年进口金额高达上百亿元。这不仅影响着国内汽车企业（包括合资品牌与自主品牌）的生产成本，也在制约着部分自动挡车型的产能。如何尽快实现自动变速箱的国产，成了众多车企面临的课题。

    近日，在发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速器（DCT）。 此举有望改变自动变速箱完全依赖进口的现状。

    在欧洲市场，DCT作为传统自动变速箱的换代产品在迅速普及。大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。

    关于国内主要应该发展哪种自动变速器，行业内一直存在争议，AT、CVT、DCT、AMT都有企业在研发。由于DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，因此在各种自动变速箱中，无级变速箱（CVT）和双离合自动变速箱（DCT）最能迎合国内汽车企业需求，它们比传统的液压式自动变速箱的投入成本少，而且研发周期短。

    近年来随着国内的各大汽车厂商的实力不断壮大，可是变速箱技术始终受制于人，甚至是国内自主品牌汽车公司的一项空白，如何解决自动变速的资源问题已经成为关系到自主品牌前途命运的大事。

    早在2006年，上汽已经开始与美国博格华纳公司进行双离合变速箱的合作项目。博格华纳公司是一家为全球车辆动力系统应用提供高设计水准元件和系统的行业领袖。客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒-克莱斯勒、通用、丰田、雷诺/日产、现代/起亚、本田、宝马和标致等。博格华纳近期十分引人注目的产品就要算是装配在保时捷911 Turbo上能承受1000度高温的VTG可变涡轮截面。

    据内部人员透露，博格华纳正在跟上汽协商，准备为上汽荣威轿车提供双离合器自动变速器（DCT）技术支持，这次合作对双方来说都是打开国内市场很好地机会。一方面，博格华纳公司可以借助上汽进入中国汽车配件行业，为其日后在中国的发展奠定基础；另一方面，上汽则可以凭借这一世界级的传动技术在国内自主品牌的竞争中取得优势。

    今年1月，在发改委的推动下，上汽还曾与华晨进行自动变速箱方面的合作。作为国内较有名望的自主品牌汽车公司，华晨和上汽都在极力增强自己在汽车制造领域的实力。现如今两家企业共同开始了研发国内首台DCT变速器的合作项目，这也将使国产自主品牌的产品有可能使用上世界先进的变速器。

    不久前，上汽董事长胡茂元宣布，上汽准备投资19.24亿元用于公司技术中心的建设。上汽成为全球实力车厂的关键是形成持续的自主创新能力，在这个过程中，上汽技术中心无疑担负着重要的使命。上汽自主品牌的30个车型将陆续在该中心推出，涵盖SUV、MPV和轿车，从中高级轿车到A0级轿车一应俱全。变速箱方面，将研发6速、4速以及6速DCT双离合器系列。荣威750车型目前装备的是日本爱信5速自动变速器。若上汽在未来真能推出DCT技术，作为上汽打造的中国第一个中高级国际汽车品牌，荣威优先使用并不奇怪。

    中高端轿车市场是集中考验企业综合实力与竞争力、且含金量最大的市场领域，自主品牌在此领域的突破，是中国自主汽车工业健康发展所必须跨越的一步。上汽能否为消费者带来惊喜，我们拭目以待。

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