昨天，沪宁城际铁路在南京宣布正式开工，本报记者就大家普遍关心的一些问题独家专访了江苏省铁路办公室副主任、江苏省交通厅副厅长张晓铃。
    记者：沪宁城际铁路宣布进行 “公交化”运营，而我们现在从火车站乘列车，可能下午2：00买票，迟一点的只能买到两三个小时以后的票，为了赶火车，我们不得不提前一天买火车票，当天为防止赶不上火车，还得提前很多时间去候车，而沪宁城际铁路通车后，在运营模式上如何体现 “公交化”的特点呢？
    张晓铃：沪宁城际铁路完全是一种新型的列车运行模式，它与现有的沪宁铁路以及在建的京沪高速铁路完全不同，而且这种不同，更多的是体现在站点设置与运营组织上。所谓公交化运营，就是像城市公交车那样设置的站点多，平均15公里设一站，3分钟一班，乘客可以随到随上，甚至可以上车再买票。将来还可以像乘城市公交车那样用月票、年票、刷IC卡。当然，沪宁城际铁路通车后如何运营现在还没有最终确定，但既然称之为“公交化”运营的城际铁路，随到随上甚至于上车买票应该是理论上可以实现的。
    记者：跟苏州有关的新建铁路，除了京沪高铁、沪宁城铁外，还有哪些呢？
    张晓铃：在2005年国务院通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》中，还有一条城际铁路与苏州有关，就是常嘉苏城际铁路，时速也能达到200公里，路线是从常州经过江阴、张家港、常熟、苏州，最后到嘉兴。不过这条铁路现在还没有进行更深入的研究。
    另一条沿江铁路，主要是联系长江沿岸的港口，以货运为主，这条铁路已进入了研究阶段。
    目前进展较快的是沪通铁路，这是一条非常重要的铁路线，属于国家干线铁路，已经立项，正在进行工程可行性研究，路线为从南通海门向南经太仓到达上海，是一条客货混装的铁路干线，时速也在200公里以上。这条铁路线对于上海、苏州都很重要。
    记者：沪宁城际铁路建设时间只有两年，比大家预期的要快得多，建设周期为什么可以这么短呢？
    张晓铃：实际上现在说沪宁城际铁路在2010年7月1日通车，而建成估计要比这个日期更早一些，因为铁路建成后还有运营调试的时间。沪宁城际铁路的建设速度快，主要原因是沪宁城际铁路与既有沪宁铁路的距离非常近，在既有沪宁铁路两侧有控制用地范围，故而征地拆迁的工作量相对较小，时间上比较节省。苏州在沪宁城际铁路前期工作中比较领先，目前已经完成了沿线征地拆迁的调查摸底工作。